Quoi que vous fassiez dans la vie, quelqu’un l’aura fait avant vous. Et oui, quelqu’un d’autre le fera après vous. Donc, placer votre propre marque personnelle sur quoi que ce soit peut être un équilibre délicat – vous le trouverez quelque part entre sauter du toit d’un immeuble de 10 étages et plonger doucement un orteil.
Quand il s’agit de voitures, tout le monde aime un projet, du démontage complet à la mise au point. Mais que se passe-t-il si vous tombez amoureux du travail de quelqu’un d’autre ? Cela signifie-t-il qu’il faut le laisser tel quel ? Est-ce que c’est l’enfer ! Le vrai truc, c’est de laisser votre propre marque et d’améliorer l’ADN…
Les voitures plus anciennes vous font toujours un peu reculer. Peut être pas tous jusqu’à la fin des années 70 et au début des années 80, lorsque la Volkswagen Golf GTI Mk1 a pratiquement créé un genre. Mais les éléments de conception qui résonnent à travers les décennies de l’époque vous transportent toujours mentalement dans une autre époque. C’est ce qui rend le travail avec un classique tellement plus agréable, mais risqué pour moi en même temps. Tu dois l’obtenir juste droite.
Richard ‘Fish’ Fisher de Chicago est un amoureux de tout ce qui concerne l’automobile. Je ne pourrais vraiment pas le cantonner à un modèle ou à une marque spécifique si j’essayais, et croyez-moi, je ne veux pas. J’aime les gens qui comme voitures, quatre roues et un moteur. Bon sang, parfois ils n’ont même pas besoin d’avoir quatre roues… Ni même un moteur d’ailleurs. Je suis connu pour fondre sur un tas de pièces.
Je vous ai déjà montré une autre voiture de Fish, en tant que membre du clan Risky Devil de Chicago, on pourrait penser qu’il ne s’intéresse qu’à la dérive dans les rues et aux rencontres illicites de minuit. Mais chut… ne le dis à personne – ils aiment toutes sortes de voitures ! Pas vraiment. Et bien que la BRZ soit moderne et japonaise, la philosophie est la même : bien observée et bien exécutée. Il y en a d’autres d’où ils viennent aussi, mais il faudra attendre une autre fois pour vous montrer le reste du garage.
Cette Golf est cependant autre chose, et Fish est le premier à admettre qu’elle lui est venue en ressemblant beaucoup à ce qu’elle est maintenant. Un cas de presque, mais pas tout à fait.
Le ’79 avait été entièrement reconstruit selon le clone GTI que vous voyez ici par Thomas Fries, après avoir été initialement sorti de la concession en tant que modèle à toit ouvrant propulsé par un moteur diesel. Avec de la peinture blanche d’usine, elle avait connu près de trois décennies d’abus en Pennsylvanie avant le début de la transformation.
La théorie étant de donner à la Golf une ambiance européenne, les modifications éventuelles étant limitées à celles adaptées au look d’usine. Je trouve cela amusant étant donné qu’il ne s’agit pas d’une véritable GTI, mais c’est aussi la raison pour laquelle je suppose que Thomas voulait que tout soit si correct : pour ajouter à l’illusion. Vous vous souvenez de ce que j’ai dit sur la nécessité d’être prudent dans ce que vous faites ?
Les rares Recaros électriques fonctionnent bien mieux que les grands sièges baquets ailés, n’est-ce pas ?
Et l’article fini dans son ensemble est époustouflant. La finition est vraiment belle et comme la seule Golf Mk1 que j’ai jamais possédée était une Mars Red GTI, j’adore ça en ce moment. Mais ne pense pas que Fish n’a pas eu une quelconque contribution. Je veux dire, pourquoi penserions-nous que cela méritait d’être présenté s’il s’agissait d’un rachat direct ?
Parce que Fish a fait quelque chose que très peu de gens réussissent. Il a pris un projet déjà construit et certains diraient « projet terminé » et l’a fait sien. Et si vous n’avez pas remarqué de différence entre ces deux dernières photos, regardez encore et je vous reverrai dans le prochain chapitre…
Bas bas
C’est le cas séculaire d’un homme qui tombe amoureux d’une ancienne voiture de magazine et l’achète. Mais l’expérience automobile dans son ensemble est toujours meilleure lorsque vous ajoutez quelque chose vous-même à un projet, et c’est là que tout peut mal tourner.
Heureusement pas ici, car Fish a été très sélectif quant à ce qu’il voulait apporter au projet. Il a trouvé Performances du transport aérien il y a quelques années maintenant et depuis lors, presque tout ce qu’il conduit a été équipé d’un de leurs systèmes de suspension pneumatique de pointe.
Mais le problème était qu’ils n’avaient pas fabriqué de kit pour la Golf Mk1, alors qu’est-ce qu’un Fish est censé faire ? Livrez le Mk1 à quelques centaines de kilomètres de là, à Lancing, c’est quoi. De cette façon, l’équipe de développement de l’atelier a pu se mettre au travail et créer un kit sur mesure qu’Air Lift pourrait ensuite commercialiser auprès de tout le monde.
Le kit fait fonctionner un compresseur VIAIR 380C, un réservoir de quatre gallons et des conduites d’air de 1/4 de pouce qui alimentent les quatre coins. Tout est monté sur un panneau à dégagement rapide dans la zone du coffre, donc c’est relativement discret et il y a certainement assez d’espace à l’arrière pour quelques sacs de voyage ou des trouvailles automatiques d’un spectacle. Vous pouvez également voir la batterie cachée car Thomas voulait un compartiment moteur propre.
Et propre est un mot que je continue à vouloir utiliser lorsque je regarde cette version, car en tant que clone de GTI, il est impeccable. Le petit feu arrière ajoute aux lignes simples du Mk1. De plus, ici, cela ressemble vraiment à un travail de réduction Photoshop ! Ou c’est juste moi ?
Je pourrais parler toute la journée de combien j’aime cette VW. Il y a d’abord l’époque, puis le style, mais pour moi c’est aussi que la suspension pneumatique permet d’avoir cette sensation d’originalité qui fait dire aux gens des stations-service : « J’en avais une comme ça »… Ensuite, aérez-le et ayez ça. satisfaction de regarder en arrière par-dessus l’épaule.
L’ensemble du kit est basé sur l’AutoPilot V2 d’Air Lift, donc à l’avant il y a des ressorts pneumatiques à double soufflet à taux progressif, avec des ressorts pneumatiques à manchon à taux progressif à l’arrière. Cela en fait actuellement le système de contrôle de suspension pneumatique basé sur la pression le plus avancé du marché.
Le grand attrait de la suspension pneumatique pour moi est le fait que vous pouvez l’asseoir aussi bas, puis charger avec quatre personnes sans vous soucier du frottement des pneus comme vous le feriez avec des coilovers ou d’autres systèmes de suspension plus traditionnels.
Vous pouvez programmer jusqu’à huit paramètres différents qui répondront en appuyant sur un bouton. De plus, j’aime beaucoup le fait que vous puissiez également masquer le contrôleur, car cela donne à l’habitacle l’impression d’être une petite machine à remonter le temps allemande, prête à revenir au monde. milieu des années 80. Thomas s’est procuré différentes pièces partout en Amérique et même en Europe pour obtenir le mélange parfait de pièces d’origine et de rechange, la console centrale non standard provenant d’un Scirocco d’une époque similaire.
C’est sous le capot qu’il s’est laissé aller à se déchaîner un peu, et ce fut un gros tirage au sort pour Fish. Comme vous l’avez peut-être remarqué jusqu’à présent, plus vous regardez de près ce qui semble être une construction simple, plus vous en voyez…
Le meilleur du reste
Maintenant, je ne suis pas fan de Chrome, mais si je suis tout à fait honnête avec vous, c’est parce que je n’ai pas le dévouement nécessaire pour le garder propre. Mais assis contre la finition de peinture PPG rouge vif, n’a-t-il pas l’air net ici ? Il y a plus dans ce moteur de 2,0 L que la finition, car il s’agit d’un 16 V qui a été équilibré et la tête a été portée et polie. Il existe une caméra Techtonics plus grumeleuse et quelques autres améliorations de performances que vous pouvez lire dans les spécifications techniques. Encore une fois, c’est resté à l’ancienne avec ces jumeaux Weber dominant la vue – pas de corps de papillon ni de carbone ici mes amis.
Même si je ne veux pas être responsable du nettoyage, je suis toujours fan de ce qui se passe ici.
Avec le capot fermé et le moteur éteint, ce n’est qu’un ensemble de jauges auxiliaires montées sur le montant A du côté conducteur qui vous indiquent que tout est potentiellement différent.
Ces horloges GTI magnifiquement originales ont également été achetées et montées sur le dessus. Je ne peux pas penser que VW aurait encouragé ses acheteurs à faire tourner un moteur diesel à 6 250 tr/min !
Tout au long de la construction, il y a des indices et des indices sur ce qui se passe, la reconstruction originale de Thomas et son attention aux détails étant parfaitement complétées par la propre approche de Fish en matière de changement subtil, mais seulement si cela en vaut la peine.
Ainsi, alors que Thomas avait installé des roues BBS RM en version 15 pouces, au lieu d’opter pour un montage sauvage ou un style nouvelle vague, Fish a opté pour les roues BBS de même conception, mais légèrement plus grandes avec un diamètre de 16 pouces. Bien sûr, ce n’est qu’un pouce, mais il aurait été si facile de faire une déclaration audacieuse là où seule une déclaration subtile était nécessaire.
Dans l’état actuel des choses, la Golf séduit tout le monde. Il peut s’agir d’un véhicule de croisière intemporel, d’un outil de piste, d’un hommage classique ou d’une fière voiture d’exposition.
Maintenant, avec cette fonctionnalité, il y a un autre cachet à transmettre dans le livre d’histoire. Donc, au début, cela ne semblait peut-être pas être la version la plus révolutionnaire, mais ce qu’il fait si bien pour moi, c’est montrer la progression qu’un projet peut avoir. Comment il peut être lié à différentes personnes et lieux, dont chacun l’aide à devenir plus qu’avant.
À cette fin, je ne sais pas ce que je ferais si c’était le mien. Un turbo 20v ? Trop peut-être… Prévisible même ? Il sera intéressant de voir ce qui se passera ensuite dans la vie de cette Golf. Une chose est sûre, l’avenir s’annonce radieux d’ici.
bryn@speedhunters.com
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