Le marché automobile actuel traverse une situation particulière. Les constructeurs chinois sont entrés en force, atteignant même supplanter les marques plus traditionnelles. En Europe, cela se fait déjà sentir et des mesures sont prises, même les plus importantes ne sont pas épargnées. C’est le cas de Groupe Volkswagenqui a annoncé un plan de restructuration assez drastique consistant à simplifier au maximum son offre pour assurer sa pérennité.
Après la polémique autour des licenciements massifs, il est désormais temps de revoir son catalogue mondial de véhicules pour l’année 2030. Ils ont confirmé que Ils vont éliminer la moitié de leur aire de répartitionl’une des plus grosses coupures dont nous nous souvenons. Il y a longtemps, la diversification des modèles et des versions était valorisée, mais elle est aujourd’hui devenue un fardeau économique. A partir de là, la famille va rétrécir et aussi la complexité de leurs voitures de 75%. C’est-à-dire plus de plateformes partagées et moins d’options pour le client.
Il semble que le groupe Volkswagen suive les traces de Stellantis pour réaliser un maximum d’économies et parle déjà de réduire cette complexité opérationnelle, tout en réduisant les capacité de production à 9 millions d’unités annuel. Et ce, sans fermer d’usines. Cela signifie se concentrer sur les segments qui offrent une plus grande rentabilité et laisser de côté les modèles de niche, les versions peu importantes ou les combinaisons d’équipements complexes. Toujours il n’y a pas de liste noire officielle avec les spécimens qui devront dire au revoir, mais on peut se faire une idée.
Le électrique nouvelle générationbasé sur la plateforme MEB Entry. Des exemples comme la Cupra Raval, la Volkswagen ID. Polo ou Skoda Epiq représentent l’avenir le plus proche. On pourrait en dire autant de produits de grand volume comme la Volkswagen Golf, le T-Roc et le Tiguan. Cependant, il semble confirmé que les versions coupé seront dites au revoir Parmi d’autres modèles, des exemples comme le Taigo ou l’ID.5 n’auraient pas leur place dans cette réduction de l’offre.
Il y a aussi des doutes sur d’autres marques. Audi semble aussi réduit l’offre, mais il existe encore de nombreuses carrosseries de SUV portant le nom de famille Sportback qui se heurtent à cette simplification. Skoda semble bien placé pour le changement, puisque sa gamme est logique et ne fait pas d’apparence. Cupra continue d’être la poule aux œufs d’ormais l’ombre plane une fois de plus sur SEAT, qui a tout misé sur Ibiza et Arona. Du côté de Porsche, elle pourrait également subir cette restructuration, en réduisant le nombre de versions de modèles comme la 911 et avec la possibilité de rejeter le Taycan en raison d’une demande réduite.