Qu'est-ce qu'un Haver amusant? Mieux encore, quel est le ultime Fun Haver? Drifting est amusant, sauter des camions est amusant, tirer sur des perchoirs de terre malades est aussi amusant, alors pourquoi ne pas combiner toutes ces choses en une seule? C'est exactement ce que Vaughn Gittin Jr. a fait quand il a décidé de construire son Ultimate Fun Haver. Il a commencé avec un Ford F-150 EcoBoost 2015 et ça est devenu un peu fou à partir de là…
Officiellement surnommé le «Ford F-150 Ultimate Fun Haver», le camion se trouve très bien, grâce en partie à la suspension aérienne. Parce que, pourquoi pas?
https://www.youtube.com/watch?v=bj424-lpwv4
C'est le véhicule de démonstration parfait en ce que vous pouvez vivre un peu de tout à bord – consultez la vidéo ci-dessus pour voir ce que je veux dire.
Je ne sais pas vraiment ce qui se passe dans la tête de Vaughn quand il pense à ces nouvelles idées, mais étant donné que la marque RTR a décollé dans le monde de Mustang, je suppose qu'il voulait essayer un coup sur le plus grand marché d'Amérique du Nord.
Après tout, les États-Unis sont le pays du libre et la maison des camionnettes.
J'ai eu l'occasion de découvrir le Haver Ultimate Fun Haver pour la première fois à Hoontown, aux États-Unis, qui est un ranch en Californie du Sud.
Hoontown est fondamentalement un gros terrain avec quelques sauts, et c'est un tueur d'automobile.
Bien sûr, cela en fait l'endroit idéal pour un tournage vidéo rapide.
Le directeur? Nul autre qu'Andy Laputka, l'un des cerveaux clés derrière à peu près tous les projets vidéo de Vaughn.
Le camion lui-même a été construit par Kibbetech Offroad, qui, selon les ingénieurs, les camions de course pour le désert ou tout ce que vous avez envie dans le monde tout-terrain.
Le moteur est un Ford 3,5 litres EcoBoost V6, qui est bien sûr à double turbocompresseur et injecté direct.
Avec des ajouts d'énergie légers, y compris un échappement Magnaflow et une consommation K&N, le camion a un grognement sérieux. Cela semble également génial.
Avec l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire complet et d'un Tune de l'ECU de Revolution Automotive, vous pouvez vous faire un hoon toute la journée sans interruption.
Alors que la puissance était impressionnante pour un camion proche de l'action, ce qui m'a vraiment impressionné, c'est comment il s'est manipulé dans la saleté et sur la route. Depuis que j'ai tourné cette fonctionnalité, l'équipe RTR a installé des turbos plus grands à des fins de développement, et Vaughn a déclaré qu'il visait plus de 500 pieds lb de couple sur les roues.
Les airbags ont été fabriqués par Airlift Performance, mais Kibbetech a accouplé ceux qui ont des amortisseurs de contournement à double pontage King à l'avant et des amortisseurs de pontage triples à l'arrière.
Cela a entraîné 12 pouces de voyage lorsqu'il est complètement levé, ce qui est plus que suffisant pour en faire sérieux tout-terrain.
En plus des modes d'amortisseur King massifs et des airbags de transport aérien, Kibbetech a également construit un bras de rayon personnalisé costaud avec une suspension arrière Panhard Bar.
Pour gérer toute la puissance et les abus sur les roues arrière, une extrémité arrière F9 Fle Flearning Full Fular a également été installée.
Vaughn a fait tout son possible pour s'assurer que l'extérieur reflétait également le thème du camion, d'abord la mise en service du corps automobile personnalisé pour créer des fusées uniques, puis enveloppant le F-150 dans le film de protection furtif XPEL et en ajoutant des roues RTR 18 × 10 pouces personnalisées équipées de pneus Nitto Terra de 35 pouces.
L'intérieur a également une forme et une fonction avec cinq sièges Recaro Sportster flanqués de harnais de course Takata. Parce que vous ne voulez pas que vos passagers flopent partout lorsque vous leur donnez le trajet de leur vie.
Mis à part les sièges, la seule autre modification intérieure est un frein à main de dynamique Autosport, qui est bien sûr parfait pour lancer des dérives ou hors route.
Alors, comment était-ce de rouler dans le Haver Ultimate Fun?
Avec Vaughn au volant, très lisse.
Il est facilement en train de passer entre des dérives et essentiellement lié à chaque coin que Hoontown avait à offrir.
Tout en donnant des coups de pied Epic Roosts chaque fois qu'il s'allongea sur l'accélérateur. C'était intéressant d'entendre aussi des bruits de turbo d'une camionnette.
Alors qu'en est-il du saut? Eh bien, nous sommes partis plusieurs fois et la Big Ford a atterri très plat à chaque fois.
Cependant, je dois dire que c'était une sensation mal à l'aise dans les airs.
Je suppose que c'est juste quelque chose auquel vous devez vous habituer, mais à part une drôle de sensation dans mon estomac à chaque fois que nous avons pris son envol, vous ne pouviez vraiment pas dire que la camionnette était à quatre roues.
C'est tout pour une autre journée réussie à Hoontown, aux États-Unis, mais pas de véhicules morts cette fois-ci.
Et pourquoi ne pas terminer la journée avec un peu d'épuisement du coucher du soleil!
C'était un tournage vidéo amusant, mais plus important encore, j'ai eu la chance d'expérimenter moi-même le Haver ultime. Ce qui me fait me demander ce que Vaughn Gittin, Jr. va trouver le prochain…
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larry@peedhunters.com
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