Cher M. Block,
Nous avons le regret de vous annoncer une terrible nouvelle : vous avez été remplacé. Ce trône sur lequel tu étais autrefois assis, celui marqué Roi de Hooning? Il a été pris et c’est de votre faute, car vous avez dû partir construire le Hoonicorn RTR, notre nouveau favori. Gymkhana superstar.
Sincèrement,
L’Internet
Et donc, nous y sommes. Gymkhana Seven : sauvage dans les rues vient de tomber, et le monde vient de réaliser que Ken Block n’est pas le seul héros à glisser sur leurs écrans.
Le Gymkhana La franchise nous divertit depuis des années avec des STI et des Fiestas préparées pour la course, et même si celles-ci étaient très impressionnantes pour l’époque, le jeu vient de changer.
Il n’y a pas de doute Gymkhana C’est une affaire sérieuse pour toutes les personnes impliquées, et ils passent sûrement toute l’année à essayer de trouver des moyens de se surpasser. Cela ne doit pas être facile, car chaque fois qu’un nouveau film sort, c’est la meilleure version à ce jour.
C’est pourquoi M. Block a réuni une équipe de rêve pour imaginer non seulement l’intrigue de son nouveau film, mais aussi sa nouvelle star – une création véritablement sur mesure qui convient parfaitement à notre Les créateurs thème. Il a fallu Hoonigan Racing Division, RTR et ASD Motorsports, ainsi qu’une foule d’autres acteurs pour conceptualiser et créer le Hoonicorn RTR sur une période de deux ans entourée de secret.
C’est ce degré extrême de secret qui m’a le plus intrigué. Ken voulait que ce soit spécial à ce moment-là Gymkhana Sept a été publié, donc le nom de code « Licorne » a été utilisé dans toute la correspondance pendant la construction. À partir de là, « Hoonicorn » semblait tout simplement naturel.
Veulent en savoir plus? Ouais, moi aussi. Heureusement, Derek Dauncey, directeur de l’équipe Hoonigan Racing Division, était prêt à me parler de cette construction épique.
Où trouver un Hoonicorn ?
Comme tout design inspiré, le Hoonicorn RTR était soumis à un ensemble d’exigences très spécifiques : il devait être agile, puissant, tourner rapidement, tirer des flammes et amener toute personne à proximité à se boucher les oreilles. Oh, et évidemment, faites fondre les pneus comme un champion. Tout en remplissant ces exigences, le Hoonicorn RTR devait également avoir un look badass – ce qui a beaucoup à voir avec la silhouette que vous voyez ici. Vous pensez que c’est facile de faire asseoir une Mustang 65 comme ça ? Détrompez-vous…
La quantité de lumière du jour qui transparaît à travers les passages de roues avant est le premier indice de ce phénomène. loin retiré du ponycar monocoque qu’il était autrefois. En commençant par une carrosserie de 1965, ASD Motorsports a rapidement abandonné les planchers et le faux-châssis au profit d’une structure entièrement nouvelle. Le châssis construit à partir de zéro a nécessité des tonnes de fabrication, mais n’oubliez pas les mois d’ingénierie qui ont eu lieu avant même que les tubes ne soient pliés et entaillés.
Une fois la roue retirée, nous pouvons commencer à voir une partie de la conception et de la fabrication intenses qui ont eu lieu chez ASD ; comme la suspension unique à double triangulation usinée CNC avec amortisseurs cantilever intérieurs. Notez également le nouvel emplacement du passage de roue, limité uniquement par le bord supérieur de l’aile de la Mustang.
En regardant de plus près, nous pouvons voir les supports entièrement réglables et les bras supérieurs fabriqués par CNC, fabriqués à partir de billettes d’aluminium 6061. Ce n’est pas non plus le seul ensemble – il y a des pièces de rechange tout au cas où quelque chose s’enliserait. Après tout, il est beaucoup plus facile d’en couper deux pendant que le programme est chargé dans la CNC.
Alors qu’ils concevaient un châssis à partir de zéro, les garçons de RTR et ASD avaient une autre exigence énorme à satisfaire : faire fumer également les pneus avant. Oui, si vous ne l’avez pas déjà remarqué, Hoonicorn est à traction intégrale.
Ce n’est vraiment pas une surprise si vous avez suivi la carrière de Ken Block au volant de voitures de rallye à traction intégrale, mais d’un autre côté, c’est assez choquant de réaliser que vous regardez une Mustang de 1965 qui peut envoyer les quatre pneus désespérément en quête d’adhérence sur n’importe quelle surface.
Ainsi, tout en emballant un différentiel ST03 supplémentaire à l’avant, ASD a également dû prévoir une transmission tout-terrain Sadev SC90-24 modifiée. Il existe également un frein à main hydraulique spécial qui non seulement bloque les roues arrière, mais leur coupe simultanément la puissance en désengageant le différentiel central.
Le tunnel de transmission est facilement démontable, car remplacer l’embrayage triple disque Quarter Master de 7,25 pouces est une corvée quotidienne lorsqu’on filme un film. Gymkhana vidéo. Pour rendre la tâche plus rapide et plus facile, une cloche personnalisée en deux parties a été usinée par ASD afin que l’embrayage puisse être changé en 90 minutes (ou moins). L’embrayage sert également de « fusible » dans la transmission, donc si quelque chose subit un choc, il s’agit d’un disque d’embrayage consommable plutôt que de la transmission ou d’un arbre d’essieu difficile à trouver ou à remplacer.
Concevoir avec un objectif
Il est important de réaliser que cette voiture a été construite avec une intention très précise. Il n’y aurait qu’un seul pilote, Ken Block, et il servirait principalement à la production de Gymkhana Sept. Pour accueillir Ken à l’intérieur tout en conservant une ligne de toit basse, le plancher a été reconstruit 2,5 pouces plus bas et les pneus ont été enfoncés dans la carrosserie.
En montant, les pneus ont également été poussés. Chemin dehors. Cela nécessitait un ensemble d’évasements boulonnés sur mesure en fibre de carbone, avec un look en coupe rappelant une World Rally Car qui dormait avec un stock car de modèle récent. Le véritable avantage est que la fumée des pneus peut être libérée à volonté, grâce aux quantités massives de bande de roulement exposée. Les Pirelli Trofeo Rs sont également des Ken Block spéciaux, avec des lamelles plus profondes et un composé personnalisé qui produit des bouffées supplémentaires par tour. Il fait même imprimer son nom sur chacun d’eux.
L’équipe s’est présentée avec une vingtaine de roues en trois parties de quinze 52 R40, pneus déjà montés, pour une journée de tournage. Avec une équipe de tournage en attente, le temps presse. Les pneus détruits sont jetés en tas afin que le tournage puisse commencer le plus rapidement possible.
En regardant ces photos, vous remarquerez des éléments tels que des supports, des microphones et des GoPro coincés partout dans la voiture. Cela ne se limite pas à connecter quelques caméras, et après sept Gymkhana films, l’équipe a appris à construire une voiture qui s’adapte bien à la production cinématographique. Des astuces comme un pare-brise amovible et des portes à dégagement rapide permettent à l’équipe de tournage d’accéder à ce qui ne se produirait jamais avec une voiture ordinaire.
Le précédent de Ken Gymkhana les voitures ont toujours été douées pour tirer des flammes, étant turbocompressées et tout. Il s’agissait d’un élément théâtral qu’ils souhaitaient conserver dans le dernier film, c’est pourquoi la mélodie a été modifiée pour déverser beaucoup de carburant en décélération, envoyant des explosions enflammées dans les tuyaux d’échappement non étouffés.
J’en parle uniquement parce que le moteur de choix est très éloigné des quatre cylindres pressurisés que nous avons vus dans le passé.
Avec l’implication de RTR, on ferait mieux de croire que cette Mustang allait avoir un gros moteur V8. Ford Racing a fourni un V8 Roush Yates de 410 pouces cubes qui produit 845 chevaux et 720 lb/pi, au naturel. En fait, c’est assez similaire au groupe motopropulseur de la voiture de dérive de Vaughn Gittin Jr..
Les huit ITB Kinsler sont les mêmes que ceux qu’ASD avait utilisés et abusés avec grand succès dans la voiture de drift RTR depuis 2012. Le combo éprouvé est alimenté par une prise d’air de capot en tôle fabriquée à la main qui semble avoir été tirée d’un millésime des années 60. dragster. C’est le genre de mélange stylistique qui fait frémir un Speedhunters.
Et si cela obstruait sa vue sur le pare-brise ? De toute façon, Ken avait prévu d’être sur le côté tout le temps. L’écope du capot était en fait une caractéristique qui a été décidée très tôt dans le développement, et je dirais que c’est la pièce qui définit absolument l’identité visuelle de Hoonicorn.
La Ford Mustang vient d’avoir 50 ans, ce qui signifie que nous avons eu cinq décennies pour la régler, la modifier et la construire selon nos goûts. Alors pourquoi tant d’entre eux se ressemblent-ils ? Pourquoi tant de clones d’Eleanor et Shelby ?
Pourquoi a-t-il fallu autant de temps pour que quelqu’un regarde le poney emblématique et visualise quelque chose d’aussi sauvage que Hoonicorn RTR ? Je suppose que c’est parce que des gars comme Ken Block ne viennent que de temps en temps.
Il n’y a qu’un seul problème, M. Block. Cette fois, la voiture vous a surpassé.
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
