Il n’y a rien de subtil dans la Triumph Rocket 3. Il s’agit d’une moto de 2 500 cm3, construite autour d’un moteur qui semble appartenir à un tracteur et produit suffisamment de couple pour inverser la rotation de la Terre. C’est massif, sans vergogne et d’une rapidité agressive. C’est aussi, franchement, une machine terrifiante à bord de laquelle embarquer un passager.
C’est là qu’intervient le nouveau kit side-car GP700 de Watsonian.
Associer les courbes art déco britanniques classiques avec un muscle cruiser peut sembler un exercice de style, mais le véritable attrait ici est tout à fait pratique. Cela transforme une brute solo en quelque chose que vous pouvez réellement partager sans provoquer de crise de panique.
J’ai appris la valeur d’un side-car lors d’un road trip avec mon ex et sa mère. Je suis un pilote plus petit et je ne maîtrise pas vraiment la physique de la lutte contre un vélo lourd avec un passager à l’arrière. La gestion des transferts de poids, de la dynamique de freinage et de l’équilibre supérieur avec un passager demande un niveau de force et de confiance pour lequel je n’étais pas prêt. Un side-car rendait tout cela inutile. Cela a complètement supprimé la technique du passager de l’équation. C’était stable, prévisible et remarquablement détendu.
Pour beaucoup de gars, les side-cars ressemblent à des artefacts d’une époque révolue – quelque chose dans lequel Indiana Jones roule, pas quelque chose que l’on monte sur un muscle bike moderne. En réalité, ils résolvent des problèmes très modernes. Si vous souhaitez emmener quelqu’un qui ne peut pas (ou ne devrait pas) s’accrocher à votre taille pendant trois heures à travers un canyon, un side-car rend cela possible.
Parfois, il s’agit de limitations physiques comme des problèmes de genoux ou de dos. Parfois, c’est juste une question de confort. Ma mère de 79 ans ne va absolument pas enfourcher un siège passager Rocket 3, mais elle roulerait dans un side-car toute la journée. Cela change complètement la conversation.
Mais boulonner un side-car à une Rocket 3 ne consiste pas seulement à serrer quelques boulons. Le communiqué de Moto-Station indique que l’énorme triple cylindre en ligne de Triumph produit 221 Nm de couple, ce qui n’est pas un petit chiffre à concevoir. Plutôt que de s’appuyer sur une solution de montage générique, Watsonian a conçu un sous-châssis en acier tubulaire robuste sur mesure, dimensionné spécifiquement pour prendre en charge cette sortie. Il est triangulé et configuré pour que la géométrie ne devienne pas bizarre lorsque vous appuyez sur l’accélérateur.
Les lignes art déco du GP700 peuvent vous attirer, mais c’est le travail structurel en dessous qui rend l’association viable. L’ajout d’une troisième roue change évidemment la conduite. Vous ne vous penchez pas dans les coins. Le pilotage devient un combat physique. Le freinage et l’accélération déplacent l’équilibre du vélo latéralement. La courbe d’apprentissage est abrupte et il faut respecter la physique.
Mais une fois que vous l’avez compris, le side-car cesse d’être une nouveauté et commence à être un outil d’accès. Le Rocket 3 est déjà un événement à chaque fois que vous appuyez sur le bouton de démarrage. Le kit Watsonian garantit simplement que vous n’aurez pas à vivre cet événement seul.