Mon dernier coup de projecteur du Vitesse de rotation Super Battle est une autre voiture de DLanguage, cette fois son projet Toyota 86. Pour moi, c’est un autre excellent exemple de ce qu’est le réglage des performances japonaises haut de gamme.
Le ZN6 n’aurait pas pu arriver à un meilleur moment ; Toyota fait ce que Nissan n’arrêtait pas de se tourner les doigts en proposant une voiture de sport abordable pour les masses. Je n’oublierai jamais le premier salon de l’auto de Tokyo après le lancement de la voiture – littéralement, chaque atelier de performance et fabricant de pièces en avait acheté un et développé des composants pour celui-ci. DLanguage a également participé à l’acte, et après quelques années de R&D, c’est ce que le tuner basé à Tokyo doit montrer pour lui-même.
Comme toutes les voitures de DLanguage, le package aéro a été construit en collaboration avec Varis, qui en plus de fournir quelques pièces de sa gamme régulière de mises à niveau extérieures, a proposé des solutions avant et arrière assez sauvages. Découvrez ce séparateur avant par exemple, il dépasse de plus de 30 cm du panneau avant du 86s.
Bien sûr, il est construit en fibre de carbone, tout comme les quatre petites barres de support qui ancrent le séparateur directement sur le châssis.
Comme le DLanguage STI R205 que je vous ai montré la semaine dernière, l’arrière du 86 est dominé par des extracteurs massifs qui aident à canaliser le flux d’air sous la carrosserie en douceur après avoir fait son travail de génération d’appui sous la voiture.
Le 4U-GSE/FA20 du 86 est un moteur assez décent avec des mods de base, et comme certains autres tuners l’ont prouvé, il peut en fait être poussé pour atteindre des chiffres de puissance assez importants. Mais la fiabilité n’est pas son point fort, ni l’utilisation trop compliquée de l’injection directe et régulière de carburant qui finit par créer des maux de tête inutiles. Donc, pour contourner tout ce que DLanguage a remplacé par un moteur EJ25 qui a depuis été porté à 2,6 L et équipé d’un gros turbo. Le moteur intégré est à la fois puissant et fiable.
Accouplé à une boîte de vitesses séquentielle, le 86 a semblé sortir de tous les virages du circuit de Tsukuba et s’emballe vraiment sur la vitesse dans les virages les plus importants.
Le cockpit est strictement professionnel, la cabine dépouillée ayant été réduite à l’essentiel, qui comprend une paire de dispositifs de réglage de la barre stabilisatrice et un bouton de polarisation des freins.
Pour contrebalancer le poids du conducteur, la pile à combustible a été montée en diagonale sur le siège, complétant ce qui est l’un des 86 les plus modifiés actuellement en compétition dans l’attaque contre la montre japonaise.
J’espère que vous avez apprécié mon de 2015 Vitesse de rotation Super Bataille. Cliquez sur le lien ci-dessous pour les revoir tous!
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