Nisei est un salon où les normes sont si élevées que pratiquement toutes les voitures méritent d'être mises en avant, mais il y en a quelques-unes qui ont un peu plus suscité mon intérêt que les autres. Je n'essaie en aucun cas de suggérer que ce sont les seules voitures dignes d'être couvertes, mais il s'agit d'un groupe restreint que j'ai vu se démarquer lors de l'événement de cette année. On me dit que les opinions sont comme des connards, donc vous pouvez les prendre pour ce que ça vaut, mais voici mes favoris de la série…
Pour commencer, je voulais donner au public des Wash wash un aperçu plus approfondi de la cool petite berline E-AT de mon ami John « Supertwinz » Nguyen. Bien que ce soit certainement loin d'être terminé, c'est formidable de voir quelqu'un pousser ce châssis comme John l'a fait et continuera de le faire. Il se construit rapidement un nom dans la communauté Civic de troisième génération et il est facile de comprendre pourquoi. D’après ce dont je sais qu’il est capable, je suis sûr que cette voiture ira loin à partir d’ici.
Ironiquement, cette voiture était en fait utilisée comme moyen de secours/de déplacement quotidien alors qu'il entreprenait son projet initial qui était bien plus extrême et finalement plus que ce que John avait le temps de réaliser. Pendant tout ce temps, il bricolait ici et là cette voiture et une fois le projet JDM vendu, il a investi cet argent et les pièces restantes dans l'assemblage d'une construction plus réaliste que celle que vous voyez aujourd'hui. Bien que cela puisse être atténué par rapport à son autre voiture, il y a encore des pièces très spéciales ici, comme ces supports de jambe de force réglables personnalisés fabriqués par un membre du forum RPR.
Ce châssis est largement mis au ban de la communauté, c'est pourquoi la plupart des pièces sont développées de manière guérilla par les propriétaires eux-mêmes. Quelque chose comme l'échange de la série B, qui serait une promenade dans le parc dans une voiture même quelques années plus récente, est une grosse épreuve avec une « Wonder Civic ». En tant qu'employé d'AEM, il est parfaitement logique qu'il dispose de plusieurs composants, tels qu'un EMS et un EPM, installés sur le swap. Avec le faible poids à vide de la voiture, il ne faut pas grand-chose pour la rendre boogie et pour le moment, John se contente d'un B16B principalement d'origine pendant qu'il peaufine les détails.
Le prochain sur ma liste est un EK appartenant à Jay Powers, membre d'ATS Garage. Beaucoup d’entre vous connaissent probablement son CRX, qui est époustouflant à tous points de vue. Sachant de quoi lui et sa femme sont capables, je n'ai pas été vraiment choqué par son EK. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une construction « toute neuve », c'est la première fois que je vois la voiture dans son aspect actuel et je peux être d'accord avec à peu près tout ce qui a été fait, comme ce pare-chocs avant J-Blood !
Bien que le filage ne soit pas vraiment mon truc, si je devais effectuer une telle modification, c'est ainsi que je procéderais. Utiliser des bouchons d'usine pour bloquer les ports plus grands du pare-feu et laisser le reste des trous d'origine intacts me semble être bien meilleur que le type entièrement rasé. Je pense que cela aide à attirer l'attention sur le nombre de choses qui ont été supprimées, montrant ainsi la quantité de travail qui y a été consacré.
L’intérieur du cockpit semble être un endroit très agréable ! La moquette, les panneaux insonorisants et divers ont été retirés et peints pour correspondre à l'extérieur. Cependant, certaines pièces comme les panneaux de porte et la console centrale ont été laissées intactes, tout comme mon propre EK. La paire de sièges baquets Zeal est une autre touche qui distingue vraiment cette voiture de la majorité des Honda que vous rencontrerez.
La vue de l’arrière montre à quel point cette voiture est impeccablement assemblée. Il n'y a rien à cacher ici ! En plus du montant C et des barres de support, un arceau de sécurité Autopower contribue à fournir un soutien supplémentaire et un endroit sûr pour acheminer les harnais Crow. Cela donne vraiment l'impression que l'intérieur de mon EK est un travail de hack !
Comme je l'ai mentionné hier, en ce qui concerne les véhicules non Honda, il se passait peu de choses, mais j'ai croisé cette Mango Corolla particulièrement propre. Bien que je ne connaisse pas le propriétaire de la voiture, j'ai trouvé un morceau de papier posé sur le siège passager, ce qui me porte à croire qu'il s'appelle Mike Muniz. Quel que soit le propriétaire, il (ou elle) a un goût impeccable !
De plus, si l'on peut faire confiance à ce document, j'ai également l'impression que cette voiture roule quotidiennement ! Ce n'est certainement pas tous les jours qu'on croise un TE27, encore moins un dans cet état qui roule régulièrement ! Il semble qu'il s'agisse d'un SR-5 Levin d'usine, ce qui en fait la version la moins courante et la plus sportive de la Corolla que les États-Unis aient jamais eue…
Sauf que celui-ci semble être un modèle japonais. Même s'il n'y a pas eu grand-chose à faire à l'intérieur en termes de modifications, c'est toujours impressionnant de voir une voiture aussi bien entretenue.
Il en va de même pour le compartiment moteur : à l'exception d'une barre de support, d'un réservoir de récupération d'huile et d'un radiateur en aluminium (qui sont tous clairement des pièces « universelles »), le moteur n'a pas fait grand-chose. Mais quand on a une 2T-G d'origine dans ce genre d'état, c'est certainement une bonne chose !
La cerise sur le gâteau pour toute construction Mango ou Toyota plus ancienne sont les très convoitées roues TRD / Tosco. Cependant, contrairement à pratiquement tous les ensembles que j'ai vu, ceux-ci étaient complétés par des capuchons centraux. Étant donné qu'ils ont été conçus comme des volants de course, je n'ai jamais pensé qu'ils avaient des capuchons centraux, et combiné avec l'état des capuchons, je ne peux m'empêcher de me demander s'ils avaient été fabriqués par le propriétaire lui-même. Quoi qu'il en soit, ils avaient l'air très jolis.
De retour au pays Honda, il y avait encore une autre voiture d'ATS Garage que je ne pouvais pas m'empêcher de regarder. Cet EF, qui a fait ses débuts à Nisei, appartient à Mike Estebar ; et mon dieu, il fait chaud ! C'est rafraîchissant de voir le pare-chocs avant standard USDM/EF7 laissé intact car il permet le montage de cette incroyable lèvre avant Chargespeed/J's Racing ! Et ces rétroviseurs EC Works Type-C… excellent choix.
Le compartiment moteur affiche un goût encore plus exceptionnel combinant une technologie plus récente avec une saveur de la vieille école. Comme la Civic de Jay ci-dessus, cette voiture a également été rangée d'une manière judicieuse que je peux apprécier. Ce n'est pas incroyablement brillant ou super-baller, mais je pense que c'est ce que j'aime à ce sujet.
Ce ne serait pas une voiture ATS sans quelques ajustements personnalisés comme cette plaque d'allumage en aluminium gravé qui met vraiment en valeur le couvercle de soupape bleu sarcelle. Notez les détails comme le couvercle du solénoïde VTEC poli et les vis à tête Allen avec rondelles.
Cet équilibre entre le nouveau et l'ancien est complété par un ensemble de Volk TE37 intemporels, mais toujours très modernes. À l’intérieur de leurs canons se trouve une paire d’étriers Spoon dépouillés et furtifs avec goût.
Gardant le meilleur, ou du moins le plus étrange, pour la fin, je vous présente une voiture que je connais assez bien. J'ai roulé avec elle à plusieurs reprises et je me suis encore plus moqué d'elle… une Acura Legend de première génération appartenant à mon bon ami Charles Trieu alias Eggman, rédacteur en chef de Accordeur d'importation. Je peux voir à quel point cette voiture peut paraître grotesque aux passants occasionnels, et certes, c'est probablement l'une des voitures les plus originales que vous rencontrerez, mais quiconque connaît Charles peut voir qu'elle correspond parfaitement à sa personnalité.
Pour faire simple, Charles est un passionné de voitures vietnamo-américain qui passe la plupart de son temps dans les cafés de Westminster Bolsa et est un amoureux des vieux sacs en cuir et de tout ce qui concerne les années 80. Si vous étiez en fait un gangster vietnamien vivant à Bolsa dans les années 80, vous ne conduiriez qu'une seule voiture : une Acura Legend. À cet effet, Charles a acheté la voiture de ce que je ne peux que présumer être ses rêves d'enfance et en a fait une réalité.
Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de dire que les pièces de réglage pour ce modèle de voiture sont inexistantes, donc Chuck a utilisé un peu de ingéniosité un truquage de ghetto pour que la voiture soit à la hauteur de ses spécifications. Afin de rendre la voiture suffisamment basse pour rendre justice aux roues, il a dû prendre un mélange aléatoire de pièces de suspension et assembler son propre kit de coilover. Bien sûr, les roues devaient également être correctes d'époque et Charles, l'acheteur bien informé des enchères sur Yahoo, est tombé sur un jeu de palmes Volk Artisan 17X9 ″ + 15. Nous ne pouvons que conclure qu'il doit s'agir d'articles ex-JTCC car il n'y a aucun souvenir d'un tel dimensionnement dans les catalogues Volk.
Le dévouement au thème cool des années 80 ne s'arrête pas à l'extérieur, car il y a quelques bibelots à l'intérieur qui méritent d'être mentionnés. Tout d'abord, j'aimerais attirer votre attention sur le magnétophone vintage Alpine qui reçoit des morceaux via un Sony Discman qui a été monté en dur sur le tableau de bord.
C'est complètement absurde, voire risible, mais cela montre une certaine volonté de rendre la construction cohérente. L'alarme Alpine et le téléphone de voiture d'époque corrects le mettent au-dessus.
Comme je suis sûr que la dernière image vous a certainement époustouflé, je terminerai sur cette note. J'espère que vous avez apprécié un aperçu plus approfondi de quelques-uns de mes favoris de Nisei. Passez une journée totalement géniale !
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-Sean