Au cours des deux derniers jours, notre thème On Air Only a présenté une grande variété de voitures personnalisées, toutes équipées de suspensions pneumatiques de rechange. Il y a encore plus à venir aussi, mais maintenant je vais vous montrer quelque chose de complètement différent. Pas « différent » dans le fait qu’il a été modifié d’une manière unique, mais plutôt son manque de modifications dans le département suspension.
C’est parce que cette Audi RS6 Avant 2014 roule sur usine air…
La suspension pneumatique OEM n’est bien sûr pas nouvelle, mais ce n’est pas souvent que vous la verrez dans une voiture – ou dans ce cas, un wagon – qui développe 570 ch et passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes dès la sortie de la boîte. Malgré sa taille, la RS6 Avant équipée de la transmission intégrale quattro est une véritable machine de performance, donc cela ne fait que poser la question : pourquoi les ingénieurs RennSport d’Audi opteraient-ils pour l’air plutôt que les bobines ?
La vérité est qu’ils ne l’ont pas complètement abandonné et vous pouvez toujours acheter une nouvelle RS6 Avant avec des ressorts en acier traditionnels si vous cochez l’option Sport Suspension Plus et payez un peu d’argent supplémentaire. Mais y a-t-il une raison ?
Je ne suis probablement pas la meilleure personne pour répondre à cette question car je n’ai passé que peu de temps à rouler dans l’hyper wagon à des vitesses urbaines, mais son propriétaire, Chris, n’en a pas vu le besoin – quelque chose que j’ai trouvé assez révélateur compte tenu de son penchant pour la piste jours et conduite rapide. Lors de l’achat et de la modification de voitures, la performance est toujours La priorité absolue de Chris aussi – sa FD2R Honda Civic Mugen RR à boîte séquentielle et à échange K24 (que je présenterai dans les mois à venir) en témoigne.
J’admettrai que lorsque j’ai posé les yeux sur le Nardo Grey RS6 pour la première fois, j’ai supposé qu’il était tombé sur les coilovers – telle était la faible hauteur de caisse. J’admettrai également que si je n’avais pas su qu’il y avait une suspension pneumatique dans le mélange, je jamais l’aurait pris sur le siège du passager avant. Selon Chris, il y a un certain compromis dans la maniabilité, mais la seule fois où cela est entré en jeu, c’est quand il a été sur la piste et qu’il s’est débarrassé du pantalon. Il ne se sentait tout simplement pas aussi planté que ce à quoi il était habitué. Cependant, pour les 99 % restants du temps consacré aux trajets quotidiens et aux trajets animés du week-end, le transport aérien offre un bon équilibre entre confort et performances.
Audi propose une suspension pneumatique adaptative dans certains de ses autres modèles, mais le système de la RS6 est le tout premier optimisé « RS ». Il existe trois modes de conduite prédéfinis – Confort, Auto et Dynamique – qui, lorsqu’ils sont sélectionnés, modifient l’amortissement entre doux et très dur. En ce qui concerne la hauteur de caisse, il y a 20 mm de plage entre haut et bas, et c’est une configuration intuitive qui abaissera automatiquement la voiture à la vitesse de l’autoroute pour optimiser la maniabilité.
Cependant, en manipulant le système, le wagon peut rouler à son niveau bas maximum tous de temps.
Un écart de 20 mm peut ne pas sembler beaucoup, mais cela a un effet dramatique sur l’apparence de la voiture. Et dans le cas de ce RS6 particulier, il est encore amélioré par de grosses roues concaves et des pneus à profil ultra bas.
Lorsque Chris a acheté la voiture, elle était équipée de roues de 21 pouces (les 20 sont standard), mais au cours d’une série de mises à niveau subtiles, elles ont été remplacées par des Niche Apex T17 monoloc forgés de 22 × 10,5 pouces enveloppés dans des Falken FK453 de 295/25R22. Roues en satin foncé contre peinture gris cuirassé – c’est un combo gagnant.
Les autres modifications sont un peu plus difficiles à choisir, mais leur effet est énorme. Je parle d’un kit ABT Sportsline Power spécifique à RS6 – à savoir une unité de commande de moteur de remplacement et un système d’échappement en acier inoxydable spécialement adapté, ce qui semble génial, je pourrais ajouter. Ensemble, ces deux éléments augmentent la puissance de pointe du V8 TFSI de 4,0 litres de 560 ch à 730 ch, augmentent le couple maximal de 700 Nm à 920 Nm et permettent une vitesse de pointe de 320 km/h. Par la suite, le temps de 0 à 100 km/h chute à 3,3 secondes.
Les turbos seraient probablement les prochaines choses à mettre à niveau, mais étant donné l’accélération de l’Audi qui fait fondre le visage – et le fait qu’elle fait maintenant tourner les pneus sur les jantes lorsqu’elle est lancée fort – il n’y a pas besoin de s’engager dans cette voie.
Une conduite aérienne surbaissée et des performances rivalisant avec les supercars, le tout réuni dans un seul ensemble cohérent – pour moi, ce RS6 vous prouve peut tout avoir.
brad@speedhunters.com