Au cours de notre courte visite de la boutique d'auto mondiale il y a quelques mois, nous avons aperçu un petit aperçu de la Bayside Blue R34 GT-R de Yasui-San parmi la sélection alléchante de voitures prouvées en vente. La voiture était préparée pour une excursion sur le circuit d'Okayama où il passe beaucoup de temps à passer à l'épreuve sukoukai Sessions ou participer à la Meister Cup. C'est l'un des plus concentrés San-YonS J'ai déjà tourné et continue de servir d'inspiration pour ma voiture. Étant situé juste en bas de la route depuis Auto Select, Yasui-san a confié leurs services à construire la voiture jusqu'à ce qu'il est maintenant. Si vous vous souvenez que j'ai couru un court projecteur dessus il y a environ trois ans, mais voir qu'il a été encore évolué depuis lors, un look plus détaillé était quelque chose que je ne pouvais tout simplement pas laisser partager.
Les demandes de Yasui à Auto Select étaient assez simples – il voulait créer un temps exceptionnellement méchant et puissant GT-R, mais en même temps, le maintenez enregistré dans la rue au cas où…
… Il voulait le prendre pour un trajet sur l'Osaka Kanjo et bien sûr le conduire vers et depuis la piste. Le résultat, comme vous le voyez, est assez impressionnant – une voiture qui a littéralement eu toutes les pièces que vous voyez améliorées ou remplacées et, par conséquent, est phénoménale rapide, apportant des résultats innombrables à la fois pour l'auto global et l'auto sélection.
Avec toute arme de piste sérieuse, la suspension et le châssis sont la première chose qui devrait être abordée et cela a été abordé avec un ensemble d'amortisseurs de course réglables sélectionnés automatiquement ainsi que des liens de suspension qui ont été développés sur le célèbre de la boutique Requin jaune BNR34. Cela permet à la voiture de retirer le maximum des semi-slicks collants 295 / 30R18 Hankook Ventus TD montés sur les rayons de 18 pouces de 11 j de large TE37SLS.
Il n'y a aucun moyen que les Brembos d'usine chétifs et sous-dimensionnés allaient le couper sur une voiture de cette performance, ils ont donc été rapidement jetés à la poubelle où ils appartiennent et remplacés par une configuration sérieuse composée de six points de Brembo Monoblock à l'avant et de quatre points à l'arrière. Pour tirer le meilleur parti du vaste diamètre intérieur du TE37, les grands disques à fentes en deux pièces de 380 mm ont été installés, avec des 355 mm légèrement plus petits à l'arrière. Mises à niveau graves alors…
… Pour un groupe motopropulseur sérieux qui commence par le moteur construit sur mesure assis sous le capot de carbone. Yasui-san ne voulait pas baiser, alors a abandonné la base RB26Dett à base de blocs normal «5U» et l'a échangé pour un «24u» N1-block Nür RB. Ce n'était vraiment que le bloc de murs plus épais qui serait conservé car le reste de l'extrémité inférieure N1 a été remplacé par Sawa-san à Auto Select. Avec un objectif de «plus de 800 ch», il a été décidé dès le début que tout serait construit…
… Pour prendre en charge un turbo unique de fiducie T88-33D, de sorte que cela a appelé à une légère bosse de capacité grâce au kit de Stroker Step-3 de 2,8L de HKS qui comprend des pistons légèrement plus grands de 87 mm. Découvrez la tuyauterie de titane personnalisée qui a été soudée pour tuyau ensemble le côté de l'admission!
La maximisation de la réponse et le couple dans le milieu de gamme était probablement le point de tâche le plus important de la liste, et quelque chose qui n'est pas facile avec une capacité considérablement petite et un si grand turbocompresseur. C'est là que Sawa a vraiment mis son savoir-faire pour fonctionner, portant les mains et polissant la tête pour augmenter le flux, reconstruire la valvegear avec le système de tête amélioré de HKS et une came de distribution de soupape variable V-Cam Pro pour l'apport. Couplé à une gestion des moteurs réglée et amende, il a pu extraire une courbe de couple très utilisable qui culmine à 883 nm massive (651 lb / pi). En tirant sur la voiture sur une autoroute légèrement humide, j'ai eu un aperçu de première main de ce que cela se traduit réellement dans la rue, la voiture faisant tourner les quatre roues en troisième vitesse instantanément alors que l'accélérateur était terrassé. Des trucs fous.
La grande puissance nécessite de grandes quantités de carburant livrées à la bonne sorte de pressions et c'est quelque chose que les deux pompes à carburant Bosh Motorsport 044, les injecteurs HKS 1000 cc / min…
… Et la FPR réglable SARD n'a aucun problème à faire. Le refroidissement est traité via un grand refroidisseur d'huile HKS et un radiateur de flux latéral arc accouplé à un réservoir de séparation à air.
Avec 830 ch au robinet, certains modules complémentaires aérodynamiques étaient indispensables, en commençant à l'arrière avec une grande aile en carbone VoLTEX…
… Et les canards de diable signature d'Auto Select. Un pare-chocs avant Nismo Z-Tune et des ailes avant donnent une enfer de présence à la voiture, le profil de la voiture étant achevé avec les jupes côté Nismo et arrière.
De nombreuses mesures d'économie de poids ont été prises avec l'ajout d'un capot de carbone automobile mondial et de portes en carbone électra et de tronc.
Entrez à l'intérieur et vous obtenez une indication très visuelle de la gravité de Yasui à propos de sa voiture, et à quels étendus il allait s'assurer que le châssis était à la hauteur des performances massives du moteur. Avant le début des travaux sur la voiture, Auto Sélect a tout dépouillé et ajusté une cage de rouleau de 13 points, à la fois sur le A…
… Et b piliers avec quelques barres croisées amovibles en place. Il n'y a qu'un seul siège, un seau très léger en carbone-kevlar, accouplé aux harnais de takata.
Si vous aimez les gadgets dans vos voitures, vous ne serez pas déçu ici car il y a tellement de choses à jouer, en commençant par l'unité de tableau de bord de pile qui remplace l'instrumentation de stock, ainsi que…
… Tous les modules de la console centrale. Il existe également une paire de contrôleurs de mélange HKS pour réduire le rapport A / F à la volée, facilement surveillable via le mètre Lambda de Neko Corporation.
Le Pattern It sur le sélecteur de carbone de carbone entoure une sorte de conseils que BNR34 ne gère pas son stock de stock à six vitesses. Au lieu de cela, Yasui a opté pour une transmission séquentielle de Hollinger pour raser les dixièmes précieux entre les changements de vitesse.
Sur de longues pistes comme Okayama et Suzuka, cela se traduit par un avantage très notable. Étant donné que la voiture n'est pas un V-Spec, le différentiel arrière mécanique a été remplacé par un élément de sélection automatique spécialement configuré, tous se combinant pour former un package fantastique qui a permis à Yasui-san de gagner quelques séries Meister Cup au circuit Okayama.
Ce sont des voitures comme celles-ci qui donnent beaucoup d'inspirations à ceux d'entre nous qui essaient d'affiner nos propres véhicules. Une chose est sûre cependant – Yasui-san est un homme qui ne se contente pas du deuxième meilleur. La meilleure chose de toutes, c'est que le développement de la voiture n'est en fait pas tout à fait complet, donc ce n'est peut-être pas la dernière fois que nous le verrons!
Instagram: speedhunters_dino
MAX POWER – 830HP, TORME MAX – 883NM
Base de moteur Nur, pompe à huile HKS, HKS Step 3 Kit de Stroker de 2,8 L, manivelle de billette à contrebalancée HKS, HKS HKS Connect Rods, HKS Pistons forgés, tête de tête HKS, TRUST SHEPHYT custom titanium intake pipe, HKS Super Power Flow filter, Auto Select custom titanium piping kit, Trust large core intercooler, Trust intake plenum, Bosh 044 Motorsport external fuel pumps x2, Auto Select collector tank, braided fuel lines throughout, Sard FRP, HKS billet fuel rail, HKS 1000 cc/min injectors, Auto Select carbon radiator shroud, ARC Prestege-R side-flow Radiateur en aluminium, réservoir de séparateur à air arc, système de séparateur d'huile à deux étages personnalisé, refroidisseur d'huile HKS, HKS F-Con V Pro Ecu
Embrayage en carbone à plaque triple ATS, transmission à six vitesses Hollinger, SELECT AUTO SELECT
Suspension de course automatique réglable, attelage de la jambe de force avant SELECT BILLET, Brembo à six poots monoblocs (avant), quatre pots (arrière), RDD 380 mm Disques flottants 2 pièces (avant), 355 mm (arrière)
Rays Engineering Volk Racing TE37 11JX18 ”+15 Tout autour, Hankook Ventus TD 295 / 30R18
Pare-chocs avant Nismo Z-Tune, canards de carbone de diable sélectif automatique, carbone personnalisé sous diffuseur, répéteurs avant avant et côté NISMO, Bonnet Global Auto Carbon, Nismo Z-Tune Front Fenders lumières, voltex carbone gt-wing
Châssis soudé de spot et de couture, intérieur dépouillé, cage de rouleau de 13 points, couvercle de tableau de bord en fibre de carbone, Sparco Racing Wheater, Snap Off Boss, Recaro SP-A CARBON-KEVLAR BEAT SEAT, Huile Takata, Unit de tirage de pile, NEKO Corporation AF-700 A / F Press. HKS Contrôleur d'électronique de soupape, contrôleur HKS EVC5 Boost, compteur d'attaque de circuit HKS, contrôleur de mélange HKS x2
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