Voici un petit conseil pour vous : ne sous-estimez jamais les petites voitures. C’est quelque chose que j’ai rencontré d’innombrables fois au fil des ans, en particulier au Japon où vous n’avez vraiment aucune idée de ce que les gens ont fait à leurs voitures respectives. En ce qui concerne les Minis, il y a plus de dix ans, j’ai vu une version fourgonnette folle de la citadine britannique familière exploser à peu près toutes les voitures de la Nordschleife. La ‘Ring Mini était l’exemple parfait de ce qu’une voiture légère peut être faite pour faire quand il y a quelque chose de fou sous le capot et quelqu’un de tout aussi fou derrière le volant.
Ainsi, lorsque je suis tombé sur une voiture surnommée « Mini Monsta » lors du récent événement Art of Speed en Malaisie, j’ai dû faire très attention. Après une brève conversation avec l’homme derrière le projet, on m’a fait visiter ce qui sera sans aucun doute une petite bête très amusante une fois qu’elle sera complètement terminée.
Les minuscules roues avant sont alimentées par un bloc Daihatsu L700 de 1,0 litre d’origine japonaise qui a été couplé à une tête L200S fortement retravaillée pour obtenir le meilleur débit possible. Les composants internes sont tous forgés, car comme vous pouvez le voir, il y a aussi une induction forcée.
Monté sur le collecteur d’échappement personnalisé se trouve un turbocompresseur HKS GT2510 qui fournira environ 1,5 bar (22 psi) au réglage le plus bas et environ 2,0 bar (29 psi) à plein régime – ce qui devrait équivaloir à environ 150 ch et 200 ch respectivement. Même s’il est possible de devenir plus fou, le propriétaire recherche la fiabilité plutôt qu’un moteur qui continuera de grenader tout le temps. Apparemment, les gens ont poussé des configurations similaires à 300 ch, ce qui n’est pas mal pour un bloc de 1,0 litre !
Le petit collecteur d’admission qui se trouve maintenant sur le moteur sera mis au rebut au profit d’un article fabriqué sur mesure, puis rebranché avec toute la tuyauterie nécessaire. Un système de gestion du moteur Haltech Sport 1000 sera également de la partie, il est donc facile de voir qu’aucun coin n’est coupé.
La pelle sur le capot est là pour une raison : elle fournira de l’air frais à un refroidisseur intermédiaire RNN14 Nissan Pulsar GTiR qui sera positionné sur le dessus du moteur.
C’est pourquoi la calandre avant semble presque scellée, mais derrière elle, il y aura toujours un petit radiateur et un refroidisseur d’huile utilisant pleinement l’air qui passe à travers. La voiture sera également équipée d’un système de climatisation, qui est en fait obligatoire pour les tramways en Malaisie. Pourquoi? #parcequeputain!
Les roues JRD à 5 rayons sont des articles de commande personnalisée et ont été chaussées de caoutchouc 175/50R13 Yokohama A539.
Une fois le moteur en marche, il sera sur la suspension avec une longue liste de pièces attendant déjà d’être montées. Cependant, le propriétaire veut d’abord voir comment la voiture se sent et gère avec toute cette puissance (pour le châssis FF compact) afin qu’il puisse installer et ajuster les nouvelles pièces brillantes comme il l’entend. La boîte de vitesses et le LSD sont également des composants de commande spéciale, et là pour s’assurer que la transmission est capable de supporter tous les abus que le moteur peut lui infliger.
La voiture utilise un kit carrosserie Zeemax complet qui comprend de savoureux élargisseurs d’ailes qui aident à donner à la petite Mini classique une position menaçante. La couleur noire plate aide aussi!
L’attention portée aux détails se poursuit à l’intérieur avec une cabine très propre et bien équipée.
Voir le propriétaire dirige une société d’importation de pièces Lien automatique JDM, il n’est pas surprenant que de nombreux modules japonais soient utilisés, comme les compteurs A’PEXi et un contrôleur de boost GReddy. Cependant, l’instrumentation principale se fait via les jauges Auto Meter Pro-Comp, comme vous pouvez le voir ci-dessus.
Les petites attentions se poursuivent jusque dans les moindres détails. Ce sera certainement une voiture dans laquelle je devrai faire un tour la prochaine fois que je serai à KL, et je suis sûr qu’elle finira par embarrasser quelques voitures de grande puissance lors de ses différentes sorties ! Pour moi, Mini Monsta prouve que la seule vraie chose dont vous avez vraiment besoin pour construire une voiture très rapide est l’imagination.
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