Apparemment, la bulle classique de la Porsche 911 va éclater d’un instant à l’autre.
J’ai entendu cela pour la première fois il y a environ six ans, et plus récemment le mois dernier. D’une minute à l’autre, le prix des 911 classiques va chuter et nous allons tous ramasser 3,2, 964 et 993 pour un vol.
Nous ne pouvons que rester optimistes, mais cela n’arrivera pas. Les gens qui ont payé le prix fort pour leurs 911 classiques ne sont pas sur le point de commencer à les vendre pour des cacahuètes. Il n’y a pas non plus un seul propriétaire de 911 qui ne sait plus ce qu’il a. L’époque de l’acquisition d’une Carrera bon marché dans les petites annonces locales ou de la poursuite d’une vieille dame pour lui acheter sa 911 à propriétaire unique dans son allée est révolue depuis longtemps.
Ne laissez pas cela étouffer vos rêves de posséder une Porsche rétro cool, élargissez simplement vos horizons. Comme le prouve la 924 Turbo de 1981 de Paul Wright, il n’est pas nécessaire que ce soit uniquement la 911.
J’ai d’abord posé les yeux sur la 924 Turbo de Paul alors que je traquais la vitesse au spectacle Ultimate Dubs de cette année. Il a possédé la 924 pendant seulement 12 mois, l’achetant à un concessionnaire en Écosse qui avait entrepris des travaux de remise en service de base sur la voiture.
« Les deux propriétaires précédents étaient un père et son fils qui possédaient la voiture depuis plusieurs années », explique Paul. « La voiture a été peinte par le père – c’était il y a huit ans maintenant. Après avoir été peint, il est malheureusement resté assis pendant plusieurs années avant que la propriété ne soit transférée à son fils qui l’a ensuite laissé intact pendant une autre année jusqu’à ce qu’il soit mis aux enchères.
Le premier travail consistait à embellir le nouveau travail de peinture, mais vieux de sept ans, suivi d’un bon TLC mécanique à l’ancienne. Paul a remplacé tout ce qui avait péri ou avait besoin d’attention, y compris les tuyaux, le radiateur, le refroidisseur d’huile et la courroie de distribution. La Porsche était entre de bonnes mains.
Les modifications extérieures se limitent aux bandes latérales de style Singer et aux poignées de porte signées Porsche.
Ensuite, Paul a tourné son regard vers la suspension. Des combinés filetés Spax RSX avec des supports supérieurs réglables en carrossage ont été installés pour mettre la maniabilité à jour et le châssis plus près du sol. Ce n’est pas une basse qui gratte le ventre, mais suffisamment pour lui donner une belle position. Paul tient également à profiter de la conduite, il ne voulait donc pas sacrifier cela au nom du style.
Un ensemble de roues OZ Racing Fittipaldi, mesurant 17 × 8 pouces à l’avant et 17 × 8,5 pouces à l’arrière, a été fourni, bien que les adapter au 924 n’ait pas été simple.
« Les roues ont demandé pas mal de travail », dit Paul. «Je les ai achetés en Allemagne sous la forme d’une paire de 17 × 8,5 pouces et d’une paire de 17 × 9 pouces, mais j’avais besoin qu’ils soient plus étroits à l’avant pour être bien assis. Cela signifiait qu’ils étaient usinés pour être montés en face, ce qui leur permettait de devenir plus étroits d’un demi-pouce.
Paul a également fait fabriquer les capuchons centraux sur mesure pour finir les roues. « Les capuchons centraux de style verrouillage central étaient une idée qui s’est très bien déroulée. Ils sont fabriqués à partir d’aluminium usiné par un gars en France et vissés sur une plaque d’aluminium de 5 mm.
Dans la salle des machines, un échappement en acier inoxydable personnalisé aide le moteur turbo à respirer un peu plus facilement. Paul est le premier à admettre que sa 924 n’est pas la voiture la plus rapide du marché, mais la conduire, c’est plus qu’une simple vitesse en ligne droite : « C’est incroyable à conduire », me dit-il. « Assis aussi bas dans une voiture de 37 ans, il se sent beaucoup plus rapide qu’il ne l’est, surtout quand il s’agit d’un boost. En ville et en stationnement, il est assez lourd, et la boîte de vitesses dogleg est parfois un peu difficile, mais faites-la bouger et la maniabilité est brillante avec une répartition du poids proche de 50/50.
Il y a d’autres touches sympas qui ressortent, y compris les vitres arrière à persiennes qui proviennent d’un gars au Canada qui les fabrique pour 924 voitures de course. Ils sont généralement vissés directement sur le corps, mais Paul tenait à conserver les joints de fenêtre, ils les ont donc fait légèrement plus petits pour permettre cela.
Et puis il y a l’intérieur – ma partie préférée. Paul estime que c’est un point de discorde avec les gens, mais je défie quiconque de dire que ce n’est pas cool.
Le tissu tartan a fière allure et complète parfaitement le cuir marron et le tableau de bord. Paul a ajouté une roue Momo Prototipo et une jauge de suralimentation à la place de l’horloge. Il a également échangé le groupe de jauges pour que le compte-tours se trouve au milieu, un ajustement subtil mais qui ajuste la mise au point lorsque vous êtes au volant.
Il en est encore à ses débuts, mais les plans futurs de Paul pour la 924 Turbo incluent la reconstruction de la boîte de vitesses vieillissante et l’entretien général du châssis. Il ne va rien changer radicalement, mais s’inspire plutôt du style « OEM+ ». « J’ai toujours pensé que les Porsche de Singer étaient incroyables et j’ai aimé apporter de petites et subtiles modifications à mes voitures », explique-t-il. « J’essaie de conserver le look OEM, mais avec de petits rebondissements ici et là. »
Si les 924 peuvent être aussi belles que cela avec quelques ajustements, peut-être que la 911 ne devrait pas attirer toute l’attention ?
Beurres de Jordanie
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