Alors que Honda et Acura se préparent à réintroduire la NSX sur le marché après plus d’une décennie d’interruption, le moment est plus que jamais venu de revenir sur la NSX originale – une voiture que beaucoup considèrent comme l’une des plus grandes voitures japonaises de tous les temps. .
À la fin des années 80 et au début des années 90, des voitures comme la Skyline GT-R, la Toyota Supra et la Mazda RX-7 ont contribué à faire des constructeurs japonais une menace mondiale en matière de performances grâce à des éléments tels que la turbocompression et les systèmes de traction intégrale complexes. Mais quand est venu le temps pour Honda de construire sa voiture phare de performance, ils ont décidé de faire les choses différemment.
Plutôt que de prendre une plate-forme établie et de la remplir de technologies de haute performance, Honda a créé une toute nouvelle machine à partir de zéro. Même si elle n’avait ni turbo ni transmission intégrale, il s’agirait plutôt d’une voiture halo à moteur central très avancée avec beaucoup d’ADN de Formule 1. Elle s’appelait NSX, et le reste appartient à l’histoire.
La presse automobile et les passionnés sont rapidement tombés amoureux de la voiture, louant son style, ses performances, sa dynamique de conduite – et peut-être plus important encore, sa simplicité et sa fiabilité. Ce qu’ils avaient créé était une voiture exotique avec le cœur fiable d’une Honda.
Et bien que la NSX puisse avoir l’apparence et la sensation d’un exotique italien, nous avons constaté au fil des années que les préparateurs n’ont eu aucun problème à s’attaquer à la machine à moteur central en essayant de la rendre plus rapide, plus cool et meilleure. Parmi ces NSX modifiées, peu sont plus excitantes que la machine d’attaque temporelle d’Esprit au Japon.
Evolution complète
À première vue, la voiture ressemble à une véritable machine de course. Et bien, c’est à peu près ce que c’est. Mais plutôt que d’apparaître comme ça, la NSX d’Esprit a lentement évolué pour devenir la machine folle que vous voyez ici – tout cela au nom de la réduction de fractions de secondes de ses temps au tour.
Cette voiture était autrefois une NA1 NSX Type S neuve d’usine, mais dans la quête d’aller plus vite, chaque centimètre carré de la voiture a été modifié d’une manière ou d’une autre. Et même si le corps large est plutôt extrême, ce n’est rien comparé au travail effectué sous la peau.
La voiture est toujours propulsée par un V6 Honda à double arbre à cames en tête, mais c’est là que s’arrêtent les similitudes avec une NSX d’origine. Pour commencer, le CA30 V6 de la voiture a été inversé de 90 degrés et repose désormais longitudinalement dans un sous-châssis construit sur mesure – l’idée étant bien sûr une meilleure répartition du poids et plus d’espace…
… pour s’adapter au système turbo sur mesure, qui utilise une paire d’escargots Trust T517S.
Avec un turbocompresseur de chaque côté, tout est placé bas dans le châssis, ce qui contribue encore davantage à la répartition du poids de la voiture.
Outre les turbocompresseurs, le V6 a été entièrement renforcé en interne et utilise des cames Esprit personnalisées et un collecteur d’admission Esprit, ainsi qu’un système de lubrification à carter sec personnalisé.
La zone du coffre, quant à elle, est entièrement remplie d’une configuration de refroidisseur intermédiaire personnalisée à double entrée. Désolé, pas de place pour les bagages ici.
Le résultat de tout ce travail moteur est de 690 ch et 496 lb/pi de couple. Ces chiffres ne sont peut-être pas époustouflants par rapport aux normes actuelles, mais nous savons tous que l’attaque contre la montre va bien au-delà de la simple production de puissance.
Équilibre
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses séquentielle Hewland à six rapports qui offre à la fois des changements de vitesse rapides et une grande durabilité lors de ces compétitions d’attaque contre la montre très importantes. À partir de là, la force motrice est acheminée via un OS Giken LSD robuste.
Outre le sous-châssis arrière personnalisé, le châssis a également été soudé par points pour plus de solidité et équipé d’un arceau de sécurité à 12 points pour plus de sécurité et de rigidité. Ici, vous pouvez également voir le pare-feu personnalisé en fibre de carbone qui protège la cabine du compartiment moteur.
Ailleurs, la voiture a été équipée d’un ensemble de coilovers HKS Hiper Max Pro sur mesure, tandis qu’une combinaison de freins Endless à six pistons et Brembo à quatre pistons aident à arrêter facilement la NSX.
En ce qui concerne les roues, la voiture utilise une configuration carrée avec des Prodrive GC-010G de 18″x9,5 tout autour. Les pneus sont les Bridgestone Potenza RE11S adhérents en 265/35R18 à chaque virage.
Rêves aérodynamiques
L’extérieur de la voiture a été entièrement retravaillé et elle est désormais équipée d’une conversion de carrosserie large Esprit complète développée pour un aérodynamisme maximal. La fibre de carbone peut être trouvée partout, avec le capot, les diffuseurs, les ailes, les portes, les caches de phares et bien plus encore, utilisant tous la construction CF.
Ici vous pouvez voir les conduits NACA personnalisés qui envoient de l’air frais directement aux freins arrière.
Avec tous les éléments en fibre de carbone et autres économies de poids, la NSX fait pencher la balance à seulement 1 100 kilogrammes, soit environ 2 400 livres.
Le cockpit de la NSX est basique et fonctionnel, avec un seul siège baquet Bride Low Max, un volant Momo et une unité de tableau de bord STACK.
Ici vous pouvez voir le contrôleur de boost HKS EVC, la minuterie P-Lap II et un moniteur connecté à la caméra du pare-chocs arrière (une nécessité étant donné le manque de visibilité arrière de la voiture).
Grâce à tous ces éléments fonctionnant sous le contrôle de M. Tarzan Yamada, la voiture a établi des temps au tour records en 2 roues motrices au Japon et a également fait ses débuts internationaux au World Time Attack Challenge en Australie.
Même si le jury n’est peut-être pas encore élu sur la prochaine NSX, les constructeurs comme Esprit continuent de prouver que l’originale de près de 25 ans a encore beaucoup de tours dans son sac. Cette histoire n’est pas terminée.