Avec Honda et Acura qui se préparent à réintroduire le NSX au marché après plus d'une décennie, c'est maintenant un meilleur moment que jamais de regarder en arrière sur le NSX d'origine – une voiture que beaucoup considèrent comme l'une des plus grandes voitures japonaises de tous les temps.
À la fin des années 80 et au début des années 90, des voitures comme les Skyline GT-R, Toyota Supra et Mazda RX-7 ont aidé à établir des fabricants japonais en tant que menaces de performance mondiales grâce à des choses comme la turbocompresseur et les systèmes AWD complexes. Mais quand est venu le temps pour Honda de construire sa voiture phare de performance, ils ont décidé de les choses différemment.
Plutôt que de prendre une plate-forme établie et de la remplir de technologies haute performance, Honda a créé une toute nouvelle machine à partir de zéro. Bien qu'il n'ait pas eu de turbos ou de trait impliqués, ce serait plutôt une voiture de halo à moteur moyen très avancé avec beaucoup d'ADN de Formule 1. Il s'appelait le NSX, et le reste est à peu près l'histoire.
La presse automobile et les passionnés sont rapidement tombés amoureux de la voiture, louant son style, ses performances, sa dynamique de conduite – et peut-être surtout, sa simplicité et sa fiabilité. Ce qu'ils avaient créé était une voiture exotique avec le cœur fiable d'une Honda.
Et bien que le NSX puisse avoir l'apparence d'un exotique italien, nous avons vu au fil des ans que les tuners n'ont eu aucun problème à déchirer la machine à moteur moyen en l'essayant pour fabriquer plus rapidement, plus cool et mieux. Parmi ces NSX modifiés, peu sont plus excitants que la machine d'attaque temporelle d'Esprit au Japon.
Pleine évolution
En un coup d'œil, la voiture ressemble à une machine de course complète. Et bien, c'est à peu près ce que c'est. Mais plutôt que d'apparaître comme ça, le NSX d'Esprit a lentement évolué dans la machine folle que vous voyez ici – tout au nom de fractions de rasage de secondes de ses temps au tour.
Cette voiture était autrefois une usine NA1 NSX de type S, mais dans la quête d'aller plus vite, chaque centimètre carré de la voiture a été modifié d'une manière ou d'une autre. Et bien que le corps large soit plutôt extrême, ce n'est rien comparé au travail effectué sous la peau.
La voiture est toujours alimentée par une double came au-dessus de la tête Honda V6, mais c'est à peu près là où les similitudes avec un stand NSX s'arrête. Pour commencer, le CA30 V6 de la voiture a été retourné à 90 degrés et se trouve désormais longitudinalement dans un sous-châssis sur mesure – l'idée est bien sûr une meilleure répartition du poids avec plus d'espace…
… Pour s'adapter au système turbo personnalisé, qui utilise une paire de escargots T517S Trust.
Avec un turbocompresseur de chaque côté, tout est réglé bas dans le châssis – en aidant davantage dans la distribution de poids de la voiture.
Mis à part les turbocompresseurs, le V6 a été entièrement renforcé en interne et exécute des cames Esprit personnalisés et un collecteur d'admission Esprit, ainsi qu'un système d'huile de carter sec personnalisé.
La zone du coffre est quant à elle remplie entièrement avec une configuration intermédiaire à deux entrées personnalisée. Désolé, pas d'espace pour les bagages ici.
Le résultat de tous ces travaux de moteur est de 690 ch et 496 lb / pi de couple. Ce ne sont peut-être pas des personnages qui soufflent selon les normes d'aujourd'hui, mais nous savons tous que Time Attack, c'est bien plus que de faire un tas de puissance.
Équilibre
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses séquentielle Hewland à six vitesses qui offre à la fois des changements rapides et beaucoup de durabilité pendant ces rencontres d'attaque temporelle très importantes. À partir de là, la force mobile est éliminée par un LSD de Giken lourds.
Mis à part le sous-châssis arrière personnalisé, le châssis a également été soudé à la résistance supplémentaire et équipé d'une cage de rouleau en 12 points pour la sécurité et la rigidité. Ici, vous pouvez également voir le pare-feu en fibre de carbone personnalisé qui protège la cabine de la baie moteur.
Ailleurs, la voiture a été équipée d'un ensemble de coiffures HKS HKS max Pro sur mesure, tandis qu'une combinaison de freins à quatre pot à quatre pot sans fin et Brembo aide à arrêter le NSX avec facilité.
En ce qui concerne les roues, la voiture exécute une configuration carrée avec des GC-010G de 18 pouces x9,5 à 8,5. Les pneus sont le Grippy Bridgestone Potenza Re11s en 265 / 35R18 à chaque coin.
Rêves aérodynamiques
L'extérieur de la voiture a été complètement retravaillé, et il gère désormais une conversion complète du corps large développé pour une aérodynamique maximale. La fibre de carbone peut être trouvée tout autour, avec le capot, les diffuseurs, les ailes, les portes, les couvercles de phares et plus en utilisant la construction CF.
Ici, vous pouvez voir les conduits NACA personnalisés qui envoient de l'air frais directement aux freins arrière.
Avec tous les bits en fibre de carbone et autres économies de poids, le NSX fait pencher la balance à un peu de 1 100 kilogrammes, soit environ 2 400 lb.
Le cockpit du NSX est basique et fonctionnel, avec un seul siège de seau max à faible épouse, un volant Momo et une unité de tableau de bord de pile.
Ici, vous pouvez voir le contrôleur HKS EVC Boost, la minuterie P-LAP II et un moniteur connecté à la caméra arrière arrière (une nécessité étant donné le manque de visibilité arrière de la voiture).
Avec tous ces éléments travaillant sous le contrôle de M. Tarzan Yamada, la voiture a établi des temps au tour record de 2x-roues au Japon et a également fait ses débuts internationaux au World Time Attack Challenge australien.
Bien que le jury puisse toujours être dans le prochain NSX, les constructeurs comme Esprit continuent de prouver que l'original de près de 25 ans a encore beaucoup de trucs qui laissent sa manche. Cette histoire n'est pas terminée.