Comme toute connaissance de première main l'attestera, la construction d'une voiture peut être un processus compliqué et coûteux. Mais cela ne doit pas être ainsi. La Volkswagen Golf MK1 de Mark Beikhof en 1977 est la preuve qu'une idée simple peut être extrêmement efficace lorsqu'elle est exécutée dans la bonne façon.
La machine Manillagrun (c'est Manilla Green) n'est pas le premier golf que Mark a possédé. À l'époque, il était le fier propriétaire d'un MK2, mais en même temps, l'un de ses bons amis avait un MK1 qui était si propre, Mark a juré de le lui retirer s'il décidait de se séparer de cela.
Ce jour est finalement venu bien sûr, mais le timing n'aurait pas pu être pire. Mark venait d'acheter une maison avec sa petite amie, et tous les fonds de rechange qu'il avait – y compris ceux élevés lors de la vente de son MK2 – étaient entrés dans l'achat de la propriété. Bien que l'occasion manquée lui pesait lourdement pendant un certain temps, comme le dit ce vieil adage, les bonnes choses viennent à ceux qui attendent, et après avoir été sans voiture pendant quelques années, il était de retour sur le marché pour un golf de première génération.
Ce qu'il a fini par trouver était un modèle à trois portes original de 1,1 litre et 49 ch – le modèle de pack de pauvreté dans la gamme MK1, mais néanmoins un point de départ parfait pour ce que Mark avait en tête.
Après quelques mois de conduite comme il l'avait trouvé, un plan a été élaboré en donnant au golf un rangement rapide, une hauteur de conduite réduite et un ensemble de roues. Trois ans plus tard, c'est essentiellement ce que Mark s'est retrouvé avec – mais seulement si vous ne comptez pas le bit où le «Tidy-Up» est devenu un vaste projet de restauration d'écrou et de boulons.
Bien qu'il y ait eu de la rouille autour de l'endroit, pour la plupart, le golf de 30 ans était en ordre solide. Une fois que tous les panneaux ont été rangé et bloqué, la carrosserie classique du MK1 a été frappée par le pistolet à pulvérisation pour une réparation complète dans la même teinte verte en sourdine avec laquelle il a dépassé la ligne de production de Volkswagen.
Bien que je n'ai personnellement jamais eu grand-chose à voir avec l'emblématique à hayon de Volkswagen, j'adore les lignes du premier modèle – en particulier en vue de profil et drapé bas sur le bon ensemble de roues. Je ne sais pas pour toi mais dans mon esprit, Mark's Golf absolument cloue le look.
Aussi simple que soit cette construction, il y a un certain nombre de détails très sympas qui le distinguent de la multitude de MK1 claqués toujours en service…
Tout est dans les détails
La carrosserie, bien sûr, est vraie – jusqu'à ce que le spoiler des lèvres subtil sur la cantonnière avant, me dit Mark. Il aurait facilement pu ajouter le plus grand équivalent de GTI ici, mais je pense qu'il a pris la bonne décision de non. Moins est parfois plus, non? Les phares teintés sont également un ajout soigné. Le jaune sur le vert ne ressemble pas vraiment à la plus belle combinaison de couleurs, mais regardez à quel point cela fonctionne ici.
Et puis il y a les roues – un ensemble méticuleusement restauré d'artefacts BBS RS de 15 pouces qui rentrent soigneusement sous les gardes du golf.
Ils n'étaient certainement pas de cette façon lorsque Mark a mis la main sur eux pour la première fois. Ayant déjà eu droit à une couche de peinture rugueuse, il a passé des mois à nettoyer, à broyer et à polir les jantes fendues dans le but de ramener le BBSS à leur ancienne gloire. Essayez comme Mark pourrait, avec le résultat qu'il avait en tête, c'était tout simplement trop grand pour lui de se gérer, alors il les a transmis partout au spécialiste de la restauration des roues JPS Work of Art. À ce jour, JPS fait référence à la refonte des jantes de Mark comme certains de ses meilleurs travaux à ce jour, et les regarder maintenant dans toute leur gloire brillante, il n'est pas difficile de voir pourquoi.
Les chocs de Coilover s'adressaient à l'origine au problème de la hauteur du golf du golf, mais plus récemment, Mark a échangé de l'air statique avec un kit qu'il a reconstitué lui-même. Il y a quelque temps, nous vous avons apporté l'histoire d'un golf MK2 inspiré de Porsche construit par un gars nommé Henk Waaijenberg. En l'occurrence, Mark est un très bon ami de Henk et quand il reconstituait son MK2, Mark s'est occupé d'un peu de travail de soudage. En retour, Henk lui a réduit une très bonne affaire sur un tas de pièces qu'il avait laissées de sa construction aérienne, y compris quatre sacs Firestone qui marquent ajusté sur ses jambes de coiffure, sans Cobine Springs.
C'est un système très basique, mais cela fonctionne très bien. C'est aussi plutôt furtif, comme vous le voyez par la paire de manches de pression d'air montées dans le compartiment de cendrier…
… Et le réservoir d'air lui-même qui est façonné à partir d'un extincteur à l'allure vintage. Que doit être l'une des choses les plus cool que j'aie jamais vues sur une construction comme celle-ci! Pour permettre au système de fonctionner, un petit compresseur et une configuration à huit soupapes sont cachés hors de vue.
En raison de la pièce sous les gardes et du paquet de roues et de pneus relativement petite qui vont sous eux, le golf peut être facilement conduit avec un repli décent et s'asseoir encore plus bas lorsqu'il est garé.
En ce qui concerne la conduite, je dois également mentionner l'interrupteur qui s'est déroulé sous le capot. Étant donné que Mark aime utiliser sa voiture aussi souvent que possible, le moulin de 1,1 litre de 49 ch n'allait jamais couper, il a donc été dûment remplacé par un moteur KR à 16 soupapes DOHC de 1,8 litre de 137 ch et un golf MK2. Bien que ce ne soit pas un échange simple, nécessitant des supports modifiés et de nouveaux supports, ainsi que de nouvelles conduites de carburant et du réservoir, et un recâblage total en utilisant le métier à tisser du nouveau moteur – avec près de trois fois la puissance au robinet, Mark dit que c'est beaucoup plus agréable à conduire et beaucoup plus amusant. Étant donné la petite taille et la lumière du châssis MK1, je suis sûr que c'est assez rapide aussi.
Bienvenue à 1977
Avoir suffisamment de puissance sur le robinet pour embarrasser les trappes chaudes appropriées est une chose, mais le faire dans une voiture avec un intérieur bronzé tout droit sorti des années 70, donne au golf de Mark un réel attrait de dormeur.
C'est quelque chose de plus accentué par le grand volant d'usine à monture mince, la radio à bouton-poussoir…
… Et ces perles de siège kitsch qui s'enroulent autour des bas-dos d'origine. Tout ce qui manque, c'est un ensemble de fondue.
Mark admet que les perles sont quelque chose dont il pourrait probablement faire, mais aucun vieux golf n'est vraiment complet sans son bouton de vitesse de balle de golf.
Une marque d'addition a faite à l'intérieur – ou au tableau de bord plus spécifiquement – est un cluster Rev Counter-équipé, qui remplace l'unité Speedo unique d'origine de la voiture.
Bien qu'il admet que le golf ne sera probablement jamais vraiment terminé à 100%, Mark est plus que contente pour l'instant et prévoit de mettre des kilomètres sur l'horloge et de profiter de la voiture avant de penser à dispenser plus de modifications. Bien qu'il n'ait jamais été construit avec des spectacles à l'esprit, prendre le MK1 à l'événement DMPD néerlandais plus tôt dans l'année et le faire garer aux côtés des voitures de son ami était un bon moyen pour Mark de célébrer son construire.
Et vraiment, c'est ce qu'était cette voiture – un voyage pour réaliser un rêve personnel de longue date plutôt que pour apaiser les masses ou faire partie d'une scène. Mark ne l'aurait tout simplement pas autrement.