Je vais vous dire quelque chose que vous aurez peut-être du mal à avaler. Ce n’est pas vraiment une voiture. Elle a peut-être toutes les caractéristiques d’une automobile : phares, quatre roues, portes, etc., mais ce n’est pas une voiture. Qu’est-ce que c’est? C’est une arme de destruction massive. Une arme de destruction massive.
Vous pensez peut-être que les mots que vous venez de lire sont du pur sensationnalisme, mais ce n’est pas le cas. Je peux vous assurer que je tape la vérité.
Regardez dans ses multiples yeux et vous vous retrouverez face à l’âme d’un meurtrier tenté. Karel Silha, propriétaire et constructeur de ce monstre bavarois, en fut la première victime. Heureusement, il a survécu pour raconter cette histoire. Mais les choses ne se sont pas arrêtées là. Oh non. Après cela, la BMW a commis des actes meurtriers de type mécanique.
Pour être plus précis, ce n’est pas réellement la carrosserie qui tue, c’est le cœur de la BMW qui doit être surveillé de près. Vous voyez, le moteur 6 cylindres M20 est dangereusement violent. Mais, tel un père compatissant, Karel a pardonné à cette puissante bête, a dépassé ses péchés et a continué à la développer. A-t-il créé un monstre ? Oui, je pense qu’il est assez juste de dire que oui.
En s’approchant de plus près, il est clair que cette BMW n’est pas normale – elle est sauvage et elle exige absolument du respect. En fait, cette BMW n’exige pas le respect, elle l’exige. Ne laissez pas l’apparence à quatre portes vous mettre à l’aise. Le moteur horriblement puissant de 931 ch a déjà coûté la vie à une coque de E30. Il s’agissait d’une version à deux portes et ce fut le premier avant-goût du massacre pour le morceau hybride M20/M21 de l’époque.
Avant d’explorer cette centrale électrique folle, qui offre une performance de neuf secondes sur la piste d’accélération, j’aimerais parler du corps. Ou le deuxième corps dans lequel ce moteur vit désormais. Les aficionados de BMW aux yeux d’aigle ont peut-être déjà repéré l’arrière élargi.
Que vous ayez déjà appelé ou non la manipulation des arches et des portes arrière, je peux vous dire que cette configuration « boot-cut » est très certainement intentionnelle et extrêmement brute. Alors pourquoi tout ce discours sur le meurtre et la destruction ? Eh bien, tout simplement, cette deuxième coque de carrosserie est le résultat du corps de papillon du moteur resté ouvert et détruisant la coque à deux portes. Mais les choses ne se sont pas arrêtées là. Le M20 fou a tenté d’emmener Karel dans la tombe avec l’obus d’origine. Le moteur WMD E30 a failli être responsable de la mort de son propriétaire ! Cela signifie définitivement des affaires et pas grand-chose d’autre.
Cette version est un exemple parfait de choses qui commencent simplement et deviennent rapidement incontrôlables. Jetez un oeil à cette photographie. La lumière en Suède à cette époque de l’année est vraiment unique. « L’heure dorée » ne semble pas exister, c’est plutôt une sorte de « soirée dorée » où cette belle lumière dure des heures. Cela persévère. C’est un événement tout à fait charmant. Et ce que je commence à réaliser, c’est que l’approche suédoise en matière de construction automobile ressemble beaucoup à cette lumière dorée qui dure longtemps. Il n’y a pas de coucher de soleil rapide et pas de jeter l’éponge une fois qu’une case a été cochée. Les constructions suédoises que j’ai vues jusqu’à présent sont solides.
Karel ne sait pas vraiment pourquoi il a choisi une E30 pour travailler. Bien que, dans son esprit, la E30 M3 soit la plus belle voiture que BMW ait jamais fabriquée, cela a peut-être influencé sa décision. Malgré cet amour pour la M3, Karel était très déterminé à ne pas construire de réplique. L’objectif était d’élargir la carrosserie pour que la construction lui soit personnelle. Mais en même temps, il fallait que ce soit subtil. Il pense également que s’il ne s’agit pas d’un modèle M3, il est préférable d’éviter si possible les pièces M3. L’objectif était de pouvoir installer des roues de 10 pouces, voire 11 pouces de large, recouvertes de drag slicks à l’arrière, tout en conservant autant que possible la forme originale de l’E30. Je pense que Karel et son ami Tobias, qui ont joué un rôle important dans la carrosserie, ont fait un travail vraiment cool. La construction est très unique et honnête.
Les arches plus larges, ou ailes comme les appelle Karel, sont tout à fait la norme en Suède. Au lieu d’utiliser des ailes M3, Karel et Tobias ont coupé autour et sous le passage de roue pour retirer les passages de roue. Ensuite, de la tôle est utilisée pour combler le fossé et créer ce corps large, subtil mais très utile, E30. Ce qui est cool, c’est que le look OEM est quasiment conservé. J’étais sous la voiture et je vérifiais tout lorsque Karel m’a expliqué que même si l’arrière est généralement élargi, l’avant est souvent ignoré. Tobias a insisté pour qu’ils donnent également un peu plus de circonférence aux arches avant. Le résultat est un arrière plus de 60 mm plus large, tandis que l’avant est environ 30 mm plus accommodant. J’aime vraiment le fait que peu de gens remarqueront ce travail d’arche jusqu’à ce qu’on le leur fasse remarquer. Ce sont ces modifications sympas, qui vous attirent sans vraiment savoir pourquoi, qui me font sourire.
Karel a fait preuve de diligence et de ténacité pour amener son projet à sa place actuelle et il n’y a aucun signe de relâchement.
J’aime l’approche véritablement pratique qui semble répandue en Scandinavie. Les gens adorent rester coincés et travailler sur leur voiture. Peut-être est-ce à cause des longs hivers ? Bien sûr, la construction automobile est répandue dans le monde entier, mais lorsque vous demandez à un Suédois qui a construit sa voiture, il vous lance un regard douteux, comme pour dire : « eh bien, moi et mes amis, bien sûr… Qui d’autre ? Avant qu’ils ne répondent poliment et disent : « moi et mes amis !
C’est presque comme si demander à quelqu’un d’autre de construire une voiture pour eux était un peu fou. Si vous voulez que cela soit fait, alors empruntez des outils, rassemblez des amis et y arriver semble être la voie à suivre pour les personnes que j’ai rencontrées jusqu’à présent en Suède.
Karel n’a pas tardé à remercier son ami Johnny pour la fabrication sur mesure. L’utilisation de l’atelier appartenant au père de Johnny a été inestimable.
Le troisième gars qui a aidé était son ami Douglas ou « Dogge » comme il l’appelle. C’est également le compagnon de garage de Karel qui l’a aidé pour presque tout sur la voiture : le câblage, les modifications de la boîte de vitesses, la construction du moteur et bien plus encore. L’homme principal en matière de travaux sur les moteurs est Stefan, qui a effectué les travaux sur les pièces du moteur. La quasi-totalité du bâtiment a été réalisée par Karel et Dogge.
C’est à ce stade que je suppose que vous allez commencer à remettre en question les roues. « Neuf secondes passent », dites-vous. « Sur ces roues? » Restez calme, car c’est aussi construit pour la rue. C’est une sorte de machine hybride. Pas d’une manière respectueuse de l’environnement, à la manière de la Toyota Prius, mais je pense que c’est assez clair.
Karel l’a construit pour en faire une arme de traînée et une machine de piste homologuée pour la route, entièrement utilisable sur la route. Plus important encore, la E30 a été construite dans un souci de plaisir. Mais lorsque les bons moments doivent être arrêtés, cette E30 porte une couche de traînée Hoosier et des roues de 15 pouces.
Pour moi, tout dans la BMW dit brut et prêt pour l’action…
… l’appareillage de commutation a été remplacé par des boutons marche/arrêt qui disent des trucs sympas comme « linelock » et il y a un bouton étiqueté pour l’allumage. Tout ce qui nécessite que son moteur soit démarré à l’aide d’un bouton est bon à 100 %, n’est-ce pas ?
Agression. L’agressivité semble être un thème récurrent dans les builds suédois que j’ai rencontrés jusqu’à présent. Ces gars adorent les freins à main hydrauliques ! Cette voiture a été construite pour glisser comme pour aller en ligne droite et j’adore cette approche touche-à-tout.
Une autre chose que j’adore, ce sont les affichages numériques du tableau de bord. Je me souviens avoir été emmené avec l’ami de mon père dans sa Vauxhall Astra GTE Mk1 et elle avait un tableau de bord numérique. J’avais l’impression d’être soudainement dans un épisode de Chevalier cavalier. Je suppose que d’une manière enfantine, je célébrerai presque toujours une voiture dotée d’un tableau de bord numérique. Quoi qu’il en soit, lorsque cette voiture se déchaînera à Gatebil, ce serait certainement cool d’être sur le siège passager en train de regarder l’écran Haltech devenir fou !
Et donc pour le moteur. À première vue, il s’agit d’un moteur des années 80, mais ses entrailles sont un hybride de pièces BMW qui travaillent ensemble pour créer un monstre démoniaque ! Tout a commencé en 2006, lorsque Karel a eu l’idée de construire un bolide amusant pour rouler latéralement. La première année, les choses sont restées simples avec des pistons et des bielles d’origine et un énorme turbo provenant d’un camion. Cela a duré pendant l’été 2007, mais bientôt le joint a explosé et il était prévu de simplement le remplacer.
Mais cela ne s’est pas produit. Pendant ce temps, Karel partageait un garage avec son ami Ivars (qui avait lui-même apporté un M5 de plus de 1 000 chevaux au tournage). A cette époque, Ivars a acheté une E30 Touring et les choses sont devenues compétitives. Bientôt, Karel et Ivars achètent toutes sortes de pièces de performance. Des pistons, des bielles, des freins, des cames, des soupapes, un calculateur Haltech et une manivelle de course d’un moteur diesel M21 ont tous été rassemblés. La voiture de Karel a reçu une nouvelle peinture en vert militaire de l’OTAN et elle a commencé à avoir un aspect assez spécial. Le turbo est resté le même que celui d’origine, mais avec les bonnes pièces maintenant installées et le moteur de 2,7 litres, le résultat était de 734 ch et un incroyable couple de 690 lb/pi au vilebrequin. C’était désormais sérieux.
Cette configuration est restée jusqu’en 2011 et pendant cette période, la BMW a établi un ET de 9,6 secondes sur le temps de 1/4 de mile après seulement trois tentatives. Nous avons également eu beaucoup de plaisir lors des événements de Gatebil. L’E30 a été utilisée et appréciée à son plein potentiel par Karel.
En 2011, la voiture a été remise au banc d’essai et le moteur a été redéveloppé avec un nouveau turbo, des injecteurs plus gros et un meilleur système d’alimentation en carburant. Le moteur a également été poussé à 2,85 litres avec un taux de compression d’environ 9,0:1, ce qui est peut-être un peu plus élevé que la norme.
C’est lors du premier essai avec cette méga spécification de moteur que «l’incident» du corps de papillon susmentionné a eu lieu. La E30 à deux portes a quitté la route et n’a jamais été récupérée. Heureusement, Karel s’est rétabli et est retourné à la planche à dessin. Pour lui, arrêter de fumer n’a jamais été une option. La nouvelle coque que vous voyez ici a été achetée, le travail innovant de l’arche et la manipulation des portes ont été exécutés, et la carrosserie a été peinte dans une teinte Lamborghini. Le moteur a également retenu davantage l’attention. Finalement, après de nombreux problèmes avec des culasses fissurées et des problèmes de culbuteurs usés, le moteur a bénéficié d’un bon réglage du banc d’essai. Le résultat? 931 ch et 825 lb/pi de couple.
Ces chiffres ont été obtenus avec du carburant E85. Assez impressionnant, non ? Et bien, étonnamment, pas pour Karel. En fait, il était vraiment déçu car l’objectif était de produire 1 050 chevaux. Je pense que c’est la première fois que je rencontre quelqu’un qui est déçu par sa BMW E30 de 931 ch ! Fidèle à sa philosophie « abandonner n’est pas une option », Karel va passer encore plus de temps au banc d’essai plus tard cette année, déterminé à réaliser son rêve de plus de 1 000 chevaux !
Avec ce genre de puissance, un parachute est certainement judicieux pour la piste d’accélération ! Karel est dans un voyage épique avec cette centrale électrique bavaroise WMD et il n’a pas encore terminé. Le plan est de continuer à développer le M20 soufflé jusqu’à ce que des passes de huit secondes soient atteintes et qu’un chiffre insensé de 1 050 ch ait été atteint. Ce moteur turbocompressé à 12 soupapes, à arbre à cames unique est une histoire d’amour de sept ans et c’est assez excitant de voir un tel dévouement envers un moteur qui est clairement fou.
Si l’on considère le carnage pur que le moteur niché dans la coque E30 à quatre portes aurait pu déclencher, alors « dévouement » n’est certainement pas un mot utilisé à la légère à cette occasion. Cette BMW n’a peut-être pas réussi à assassiner son propriétaire, mais qui a dit qu’il fallait mourir pour être au paradis ?
Mots par
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Photos par
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Puissance maximale : 931 ch, couple maximal : 825 lb/pi, meilleur ET : 9,6 secondes
Bloc moteur BMW M20b25 porté à 2,85 L, pistons Ross personnalisés avec taux de compression de 9: 0, tiges de rechange, injecteurs de 1 680 cm3 fonctionnant à une pression de base de 4 bars, calculateur Haltech PS200, turbo de précision 71 mm, collecteur d’échappement sur mesure par Robbz, PPF stage 3 ressorts de soupape, soupapes surdimensionnées PPF 1 mm, Catcams Custom CAM, culbuteurs KSR.NO, filetage sur mesure et fonction de verrouillage pour le joint d’origine (fonctionnant à 3,2 bars de boost), refroidisseur intermédiaire à montage avant, pompe à eau d’origine retirée et remplacée par une électrique, Pompe à essence Weldon 2345, régulateur Weldon a2047, filtres Weldon an12, contrôleur de pompe Weldon 14000, bobines MSD 8245, système d’allumage séquentiel sur mesure, vanne de soufflage TiAL 50 mm, wastegate Precision 66 mm
Boîte de vitesses BMW, arbre d’hélice personnalisé par Sveabil, nœuds d’arbre de transmission M535, arbres de transmission personnalisés, différentiel arrière Alpina B7 Turbo, plateau de pression Sachs 765, embrayage fritté, volant moteur M535.
Combinés filetés FK (avant), combinés filetés AVO (arrière), Locobrx avec étriers à six pistons de Bakaxeldelar
Zito XLS 19 × 8,5 pouces (avant), 19 × 9,5 pouces (arrière)
Jupes avant et arrière M-tech, ailes 6-7 cm plus larges à l’arrière, 3 cm plus larges à l’avant, capot et coffre en carbone, aile de course de dragsters sur mesure
Sièges de course circuit Sparco, harnais six points Sparco, arceau de sécurité complet modifié
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