Il y a un marché émergent que j’ai vu se développer ces derniers mois et que les nouveaux CFMoto 550MT et 550MT-X 2027 habitent : le marché Medium(ish).
Je dis cela parce que, comme beaucoup d’autres nouvelles offres ces derniers temps, ce ne sont pas exactement des motos d’entrée de gamme. Ce ne sont pas non plus des poids moyens. Ce ne sont pas des motos de 300 ou 400 cc. Ils ne sont pas non plus de 700 cc à 800 cc. Il s’agit de cette classe moyenne (ish) de 500 à 600 cm3 qui existe en quelque sorte en ce moment. Et après avoir longuement réfléchi à eux depuis leur arrivée, je dois dire que je suis là pour ça.
Qui ces motos visent-elles à attirer ? Je pense à deux types de personnes : les intermédiaires et les OG. Ce qui semble un peu étrange, non ?
Il semble que ce soient deux motocyclistes très différents. Mais lorsque vous examinez les spécificités de ces motos, et cela est particulièrement vrai avec les nouveaux frères et sœurs 550MT, vous constatez qu’elles offrent aux pilotes plus intermédiaires toutes les cloches, tous les sifflets et la puissance qu’ils souhaitent, tout en réduisant les ballonnements, la technologie et le prix que ces pilotes plus âgés ont commencé à détester sur les motos haut de gamme sur lesquelles ils seraient généralement vendus.
C’est un juste milieu, et quand on ne regarde que le CFMoto 550MT-X, woooooooo bébé, cette moto m’appelle quelque chose de féroce.
Parlons de la Turquie.
Les 550MT et 550MT-X sont propulsés par un moteur bicylindre parallèle de 526 cm3. Cela produit 54 chevaux et 38 livres-pied de couple, ce qui est un chiffre parfait pour le tout-terrain et autres. De plus, cette puissance est inférieure dans la plage de régime du moteur bicylindre parallèle, ce que les tout-terrains et les motocyclistes d’aventure attendent absolument de leurs motos. Je veux avancer sans avoir à bouger. Je veux mettre le vélo en 2ème vitesse et simplement rouler sur un sentier poussiéreux et orné. Je veux un âne la plupart du temps, et ces spécifications crient « hee-haw! »
Les deux motos servent cependant des clients très différents, car la 550MT est destinée aux randonneurs qui peuvent faire du tout-terrain ici et là, tandis que la 550MT-X est destinée aux fous comme moi qui prient sur l’autel de la terre.
Le poids humide, c’est-à-dire le seul poids qui compte réellement, est franchement ridiculement bas de 403 livres pour les motos, et cela inclut le réservoir de carburant spectaculairement grand de 6 gallons. La suspension KYB est présente sur les deux, bien que le 550MT soit préréglé pour le confort, tandis que le 550MT-X propose des unités entièrement réglables, ces dernières offrant aux cyclistes près de 10 pouces de débattement à l’avant et 9 pouces à l’arrière. La garde au sol est également différente entre les deux, la 500MT-X en ayant bien plus. Comme on peut s’y attendre.
Bizarrement, ou peut-être pas pour CFMoto dans la volonté de l’entreprise de différencier ses modèles, les configurations de freinage sont également légèrement différentes, car le modèle tout-terrain n’a qu’une seule configuration de disque et moins de nounous par rapport au 550MT sur route, plus prodigieux techniquement. Il existe également une multitude de modes de conduite, de paramètres d’antipatinage, d’ABS dans les virages et bien plus encore. Comme on peut s’y attendre, les roues et les pneus sont également différents, la 550MT-X obtenant 21 et 18 secondes à l’avant et à l’arrière, tandis que la 550MT obtient 20 et 19 secondes.
Il existe une poignée d’autres différences entre les deux motos, mais encore une fois, l’histoire que racontent ces spécifications est celle d’un marché qui veut plus que de la base et moins que de l’exagération. Peut-être que nous ne les appelons pas des motos Medium (ish), mais plutôt dans cette zone Boucle d’or ? Juste, n’est-ce pas ?
La seule chose qui manque dans la sortie de CFMoto est un prix et quand ils seront disponibles. Ma meilleure hypothèse serait que ceux-ci arriveront chez les concessionnaires (j’espère aussi aux États-Unis) au printemps, avec un prix d’environ 10 000 $. Mais encore une fois, ce n’est qu’une estimation. Nous devrons attendre et voir.