En matière de mobilité urbaine, les vélos électriques recèlent un énorme potentiel. En témoigne la popularité croissante des vélos électriques dans le monde entier. En effet, on estime que la valeur de l’industrie mondiale du vélo électrique dépassera les 120 milliards de dollars d’ici 2030, avec de nombreux acteurs du secteur originaires de Chine.
Le nombre de nouvelles solutions de mobilité électronique émergentes en Chine peut être vertigineux, et il est clair que ces fabricants envisagent de s’étendre sur les marchés occidentaux – comme l’Europe et les États-Unis – avec le lancement de leurs modèles. Prenez, par exemple, DYU et son tout nouveau navetteur urbain, le T1. Avant de plonger dans les spécificités du T1, examinons d’abord DYU en tant qu’entreprise. Il s’agit de l’une des nombreuses marques de la société technologique chinoise Shenzen Dayu Intelligent Mobility Technology, qui a actuellement vendu plus de 1 000 000 de vélos électriques et d’appareils de mobilité dans le monde entier.
Le DYU T1 est doté d’un cadre léger en magnésium facile à plier.
La marque DYU en particulier est connue pour ses deux-roues économiques, et le T1 n’est pas différent. Actuellement vendu au détail pour seulement 799 $ US sur le site officiel de DYU, il constitue un argument de poids à la fois pour les navetteurs avertis en vélo électrique et pour les curieux de vélo électrique. En effet, sur le papier, ses spécifications sont tout à fait impressionnantes, mais comme c’est le cas pour beaucoup de ces nouveaux vélos électriques en provenance de Chine, les performances réelles pourraient être très différentes de ce qui est revendiqué sur le papier.
Néanmoins, examinons de plus près ce que le DYU T1 promet d’apporter. Son élément le plus accrocheur est sans aucun doute son cadre, au design unique et fabriqué en alliage de magnésium moulé. Grâce à ce cadre en magnésium, DYU revendique un poids très convivial de 22,5 kilogrammes (juste au sud de 50 livres), tout en offrant une capacité de charge utile impressionnante de 120 kilos (264 livres). Cela signifie qu’il peut très facilement être plié et transporté dans un escalier, chargé dans le bus ou le train, ou transporté à l’arrière d’un crossover ou d’un SUV.
Une fois plié, le DYU T1 est suffisamment compact pour tenir à l’arrière d’une camionnette ou d’un SUV.
Du côté des performances de l’équation, le T1 est propulsé par un moteur dans le moyeu arrière de 250 watts, DYU visant à dépasser sa catégorie de poids en l’équipant d’un capteur de couple. J’ai détaillé les avantages d’un capteur de couple dans un article que j’ai écrit pour InsideEVs, alors assurez-vous de le vérifier s’il vous intéresse. Essentiellement, un capteur de couple interprète chaque coup de pédale et ajuste l’assistance au pédalage en conséquence. En fonction du degré de raffinement du capteur, vous obtenez une assistance au pédalage plus naturelle par rapport à celle d’un capteur de cadence rudimentaire.
En ce qui concerne la batterie, le T1 contient une batterie assez compacte de 10 ampères-heure et 36 volts amovible pour un chargement pratique. En tant que tel, DYU revendique une autonomie d’environ 34 miles avec une seule charge et une assistance au pédalage – sûrement moins que d’autres vélos électriques plus gros, mais rappelez-vous que le DYU T1 est conçu comme un banlieusard urbain plutôt que comme un randonneur sportif ou un vélo de montagne. Son cadre pliable, qui occupe un encombrement compact de 850 x 480 x 780 millimètres (33,4 x 18,9 x 31 pouces) une fois plié, ajoute encore de la crédibilité à son statut de navetteur urbain.
Les autres composants comprennent une transmission Shimano à sept vitesses et des freins à disque mécaniques qui devraient faire un travail adéquat pour arrêter le vélo. Son prix bas permet de pardonner facilement le fait qu’il ne dispose pas de freins à disque hydrauliques, une fonctionnalité devenue standard même sur les vélos électriques d’entrée de gamme.