CFMoto a officiellement dévoilé la version de production de son V4SR-RR à l’EICMA 2026, et il y a beaucoup de choses à déballer ici. Nous parlons d’une superbike à part entière de la classe litre avec un moteur V4 hurlant, une aérodynamique active et une collection de composants européens coûteux qui ne sembleraient pas déplacés sur une liste de courses du paddock MotoGP.
Il ne s’agit pas non plus d’un concept futuriste qui pourrait ou non se réaliser. Il s’agit de la première superbike de production de CFMoto, même si quelques détails importants manquent encore.
La pièce maîtresse est un V4 de 997 cm3 à 90 degrés entièrement développé en interne. CFMoto revendique plus de 210 chevaux et un régime plafond de 15 000 tr/min, ce qui le place carrément dans la même conversation que la Ducati Panigale V4 et la BMW M 1000 RR. Il existe également un vilebrequin contrarotatif conçu pour réduire les forces gyroscopiques et faciliter le déplacement du vélo d’un côté à l’autre. Fondamentalement, CFMoto a décidé que construire un moteur quatre cylindres normal aurait été beaucoup trop judicieux.
Les internes sont tout aussi ridicules, avec des bielles en titane fournies par le spécialiste autrichien Pankl. CFMoto revendique également un poids sec d’environ 397 livres, même si nous devrons attendre un poids humide approprié avant de tirer des conclusions. En ce qui concerne la vitesse pure, un prototype de pré-production a enregistré une vitesse de 196,2 milles à l’heure lors d’un essai vérifié en Chine en juin.
C’est vraiment rapide, même si cela ne nous dit pas nécessairement quelles seront les performances du vélo de route fini.
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La fonctionnalité la plus folle est peut-être le système aérodynamique actif. Contrairement aux winglets fixes conventionnels, les ailes du V4SR-RR peuvent se déplacer indépendamment, ajustant leurs angles pour influencer l’appui et la maniabilité. CFMoto affirme que le système produit 20 % d’appui sur la roue avant en plus que les ailerons fixes immédiatement avant le freinage à 99 milles par heure. Les ailes peuvent même fonctionner de manière asymétrique pour aider le vélo à changer de direction. Parce qu’apparemment, les winglets ordinaires n’étaient pas assez compliqués.
Ailleurs, il y a une suspension Öhlins entièrement réglable, des freins Brembo Hypure, des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et un échappement Akrapovič entièrement en titane. Le châssis utilise le moteur comme élément sollicité, avec un cadre avant compact et une géométrie réglable. CFMoto a également présenté une version Carbon Black plus axée sur la piste, complétée par des avantages supplémentaires axés sur les performances pour les personnes qui pensent que la moto standard n’est pas suffisamment ridicule.
C’est là que les choses deviennent un peu troubles. CFMoto n’a pas annoncé de prix officiels, de date de lancement confirmée ou de disponibilité aux États-Unis. Certaines spécifications restent également soumises à une confirmation finale. Et bien que la marque ait bâti sa réputation en offrant des performances impressionnantes pour relativement peu d’argent, tout ce matériel haut de gamme suggère que le V4SR-RR ne sera pas exactement un matériau bon marché.
Pourtant, les ingrédients sont certainement intéressants. Il ne nous reste plus qu’à savoir combien cela coûte, quand il arrivera et s’il peut répondre à ces spécifications scandaleuses en dehors d’un environnement de test contrôlé. De préférence avant que nous ayons tous vieilli en l’attendant.