L’Evija est la première voiture entièrement développée de Lotus depuis son rachat par le groupe automobile chinois Geely, et sur le papier c’est de la pure folie.
Pour ceux d’entre vous qui ne sont pas au courant de l’entrée de Lotus dans le domaine des hypercars, la spécification comprend quatre boîtes de vitesses planétaires à engrenage hélicoïdal à une vitesse extrêmement légères et efficaces qui transfèrent la puissance à chaque arbre de transmission à partir de la batterie montée au centre derrière le occupants.
Chaque boîte de vitesses est livrée avec un moteur électrique qui vise à produire l’équivalent de près de 500 ch par pièce, pour une puissance cible totale de 1 972 ch. Si cela se concrétise, cela fera de la Lotus Evija la voiture de série la plus puissante jamais créée.
Selon Lotus, l’Evija passera de l’arrêt à 60 mph (96 km/h) en moins de trois secondes et continuera d’accélérer jusqu’à plus de 200 mph (321 km/h). De plus, son autonomie sera d’environ 250 miles (402 kilomètres).
Lotus prévoit de fabriquer seulement 130 voitures, chacune avec un prix de 2 millions de livres sterling (un peu moins de 2,5 millions de dollars). L’Evija sera une hypercar dans tous les sens, mais Lotus s’est-il un peu trop éloigné de ses racines dans le processus ?
Légèreté, fonction qui dicte la forme et pure connexion au conducteur – ce sont les éléments qui ont fait de Lotus, Lotus. Que l’Evija soit ou non à la hauteur de la philosophie originale de Lotus a fait l’objet de nombreuses questions brûlantes lors d’une conférence de presse lors du récent Lotus Day Festival de Fuji Speedway.
Pesant 1 680 kg (3 703 lb) dans sa configuration la plus légère, l’Evija est bien loin de ce qui est considéré comme « léger », surtout pour une Lotus.
Le contre-argument à cela est que malgré la pénalité de poids des batteries et des moteurs électriques, l’Evija sera toujours l’hypercar EV la plus légère jamais produite – actuellement un créneau très spécifique.
Il est difficile de critiquer l’apparence de l’Evija. Chaque hanche, courbe, angle et ligne qui a trouvé son chemin sur cette voiture a été conçu pour manipuler l’air qui l’entoure et l’utiliser de la manière la plus efficace.
À mes yeux, il a l’air absolument magnifique – surtout de l’arrière.
L’équipe Lotus présente au Fuji Speedway a expliqué comment l’Evija a été conçue en pensant à l’interaction avec le conducteur, même si elle est équipée d’une multitude de nounous électroniques. Mais avouons-le – avoir près de 2 000 ch et 1 253 pi-lb à la disposition de votre pied droit sans toute aide ne serait pas une bonne idée.
Et c’est là que réside peut-être un problème possible avec l’Evija – c’est tout à fait trop. Si vous êtes en mesure d’acheter l’une de ces voitures, allez-vous vraiment vous en prendre à la piste ? Ou est-ce que cela devient plus une pièce d’investissement de s’asseoir dans une collection privée ?
Tout cela semble très non-Lotus.
Je comprends qu’il s’agit avant tout d’un produit halo pour montrer au monde automobile que Lotus est de retour et qu’il vaut mieux en prendre note. La technologie développée sur ce projet se répercutera sûrement sur les modèles Lotus les plus disponibles à l’avenir, comme l’Exige et l’Elise, mais c’est quelque chose que l’équipe est restée très discrète pendant la session de questions-réponses.
Mais il faut se demander si la citation, « L’Evija est une Lotus pas comme les autres, mais une vraie Lotus dans tous les sens », du PDG de Lotus, Phil Popham, sonne juste. Quoi qu’il en soit, nous sommes impatients d’entendre ce toi pense, mais peut-être devrions-nous d’abord jeter un coup d’œil aux voitures Lotus passées et présentes pour nous rappeler ce qui fait d’une Lotus, une Lotus.
Je reviendrai avec plus, sous peu.
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