Pour la plupart, la programmation du tout premier événement Luft GB a été tenue secrète.
Je savais que la mule de test Singer pourrait faire son apparition, et l’œuvre d’art de l’événement présentait la 904 GTS, que je supposais être là, mais à part ça, c’était la saison ouverte pour la chasse aux licornes à Bicester Heritage le week-end dernier.
Et j’en ai trouvé un.
Repérée de loin et garée à côté de la voiture sur laquelle elle était basée, cette 993 GT2 EVO blanche m’a attiré comme un aimant.
La 993 est importante pour les fanatiques de Porsche refroidis par air; non seulement c’était le dernier modèle refroidi par air à sortir de la chaîne de production avant l’introduction de la 996 « wassergekühlt » en 1997, mais c’était aussi la dernière 911 fabriquée à la main. De toutes les variantes 993, celle-ci est la le plus spécial.
Alors que la GT2 « standard » a été conçue pour, vous l’aurez deviné, les courses de GT2, la GT2 EVO est née du désir de Porsche de concourir en GT1. Les règles d’homologation exigeaient que des équivalents routiers soient construits, mais seulement 11 voitures sont sorties de l’usine avant l’arrêt de la production de la GT2 EVO.
Même selon les normes d’aujourd’hui, la GT2 EVO est extrême. Alors que la GT2 était conçue pour être utilisée à la fois comme voiture de course et machine de route, l’EVO était une voiture de course pure race. L’extérieur a reçu quelques ajustements pour favoriser l’aérodynamisme, avec des évents pour l’huile et le refroidissement des freins.
Les roues étaient des serrures centrales BBS en magnésium de course. Le capot était fixé avec des goupilles plutôt qu’avec un système de verrouillage. Les fenêtres étaient des panneaux allégés. L’intérieur était conforme aux spécifications de course FIA, avec un siège unique, une cage complète et aucun tapis. Tout a été conçu dans un souci de rapidité.
L’aile GT2 déjà grande avait un autre pont ajouté qui pouvait être ajusté pour modifier la force d’appui.
Le puissant moteur GT2 a été révisé et chaque dernière once de puissance a été extraite du six cylindres à plat bi-turbo de 3,6 litres. Le résultat a été un couple non négligeable de 600 ch et 490 lb / pi – à partir d’un moteur refroidi par air et dans une voiture pesant seulement 1 100 kg. Il en avait besoin, cependant, car avec les compétitions GT1 telles que la Ferrari F40 LM et la McLaren F1 GTR en piste, la GT2 EVO n’a pas eu la vie facile.
N’ayant pas atteint de grands succès en course, la GT2 EVO a finalement été remplacée par la GT1, et les similitudes partagées entre la voiture de course de haut niveau de Porsche et ses versions routières se sont éloignées de plus en plus, comme sa dernière voiture GT1 refroidie par air. était mis en pâture.
Tout bien considéré, la 993 GT2 EVO est une partie très rare et spéciale de l’histoire de Porsche, et je me sens plutôt chanceux d’avoir pu chasser celle-ci.
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com