Regarder le TT de l’île de Man est une expérience presque indescriptiblement spéciale pour beaucoup, que ce soit votre première fois ou votre 50e. Les coureurs que vous connaissez peut-être d’autres séries s’alignent pour avoir la chance de tester leur courage contre la montagne et de découvrir qui est le plus rapide sur des machines dérivées de machines et de fabricants reconnaissables – eh bien, principalement reconnaissable, c’est-à-dire.
Il y a un nom avec un solide pedigree de course qui domine la classe Supertwin depuis 2017 et pourtant, en dehors des cercles de course, semble largement passer sous le radar. Alors que de nombreux passionnés connaissent et aiment Bimota – un fabricant de châssis qui a découvert très tôt qu’il valait mieux utiliser des moteurs d’autres fabricants dans ses constructions – le nom Paton suscite un peu moins de reconnaissance. Cela pourrait aussi être dû au rapprochement très public de Kawasaki et Bimota ces dernières années, mais nous nous écartons.
Paton produit des machines de course de qualité utilisées dans diverses séries européennes depuis 1958. En 2016, elle a été acquise par la société mère de SC Project Advanced Group società a responsabilità limitata (Srl), qui est une société à responsabilité limitée de droit italien.
Depuis 2017, il donne des coups de pied et prend des noms dans la catégorie des poids légers IOMTT Supertwins, où le Paton S1-R est une force bien établie et dominante. Par exemple, lors de l’IOMTT 2022, le pilote Peter Hickman est passé d’une Aprilia RS 660 non éprouvée à une Paton S1-R pour la catégorie Supertwins à la toute dernière minute. La raison? Il a dit qu’il voulait sortir sur des machines éprouvées. Bien que la bataille qui a suivi avec Michael Dunlop ait été serrée, Hickman a fini par remporter la course Supertwin 2022 à bord de son Paton.
Avec tout cela à l’esprit, nous vous posons, à nos lecteurs de RideApart, une question extrêmement sérieuse : la réplique de vélo homologuée pour la rue Paton S1-R Lightweight est-elle la moto de sport la plus cool que nous n’ayons pas aux États-Unis ? Je veux dire, regardez juste la chose. Regardez son visage (car oui, c’est définitivement un vélo qui a un visage.) Regardez ces spécifications !
Son cœur battant est une Kawasaki ER6 de 649 cm3 apparemment à l’épreuve des balles, réglée et préparée pour faire la volonté de Paton. Le cadre en tube d’acier est soudé TIG, tout comme le bras oscillant en aluminium. Le réservoir de carburant est en aluminium, le carénage est en fibre de verre et les ailes, le sabot moteur, le couvercle de la batterie et la pièce sous la queue sont tous en fibre de carbone. Les fourches de fourche sont en alliage 7075 usiné CNC. Les composants non fabriqués en interne par Paton sont, bien sûr, tout simplement impressionnants.
La suspension est fournie par Öhlins, avec une fourche FGRT 204 de 43 mm à l’avant et un ensemble d’amortisseurs superposés TTX30 à l’arrière. Les fonctions de freinage sont assurées par Brembo, avec des étriers avant radiaux M4-108 et un maître-cylindre de frein avant radial Brembo 19 RCS, ainsi qu’un étrier arrière Brembo P34C et un maître-cylindre de frein arrière PS13. Les disques de frein sont de TK. Des conduites de frein en acier inoxydable tressées aéronautiques complètent l’ensemble de freinage.
Parmi les autres éléments de choix qui sont livrés en stock sur un Paton S1-R Lightweight, citons : les pinces et repose-pieds Valter Moto, les commandes Domino, les roues en aluminium forgé OZ Piega, les pneus Metzeler Racetec RR, un échappement SC Project complet, un siège Race Seats et Rizoma Clignotants et rétroviseurs à LED.
L’équipement disponible en option comprend : un carénage entièrement en fibre de carbone, une selle Race Seat haute ou basse, des roues en magnésium OZ Racing Cattiva, un échappement deux-en-un SC Project en titane, un refroidisseur d’eau Febur plus grand, une protection de levier Valter Moto, Dynojet Power Commander V ECU, Dynojet Power Commander quickshifter, un filtre à air K&N et/ou un kit de protection moteur GB Racing.
Si tout cela n’est pas assez cool pour vous, Paton aussi propose à ses clients des prestations de tuning moteur, de l’usinage de culasses à la reprogrammation moteur. C’est évidemment la clé pour les coureurs, mais ouf, c’est beaucoup de réflexion.
Le prix, comme vous l’avez probablement deviné maintenant, n’est pas bon marché. En 2019, il était de 24 900 €, ce qui équivaut à 26 787,15 $ au 1er juin 2023. Lorsque le journaliste moto Sir Alan Cathcart a sorti une Paton S1-R Lightweight pour un essai sur la piste en 2019, il a noté à ce moment-là que cela coûte plus cher qu’une Ducati Panigale V4 S. Ici, en 2023, la Panigale V4 S coûte désormais 31 595 $ aux clients américains, mais encore une fois, tout coûte plus cher à l’avenir.