Après avoir époustouflé votre appétit avec le premier article de Nostalgic 2 jours de cette année, je pensais que la meilleure façon de suivre était avec un projecteur rapide sur les cinq voitures qui se sont vraiment démarquées pour moi. Je vais devoir commencer avec ce Mizuno fonctionne Butaketsu (Pig's Butt) Laurel, pas une voiture que nous n'avons pas vue auparavant, mais une que je regrette de ne pas me soumettre à la première fois que je l'ai rencontré chez Auto Legends à Nagoya l'automne dernier. C'est donc ici dans toute sa gloire assis juste à côté de Kenmeri de Kato-san que Mizuno travaille également.
Ce C130 se trouve sur des jantes très rares Devil Japan Speaks de 14 pouces, enveloppées dans du caoutchouc vintage de Yokohama – quelque chose qui rend instantanément la voiture encore plus spéciale. Derrière les quatre vitesses des jantes bicolores se trouvent les étriers de frein AP Racing faisant allusion que le moteur de la série L sous le capot n'est pas exactement dans son état boursier. C'est une voiture de travail Mizuno après tout!
Le corps a été peint dans un violet métallique très profond et contrairement aux tendances actuelles, il n'y a pas de surfendeurs greffés pour gâcher les belles lignes de cette forme classique des années 70 des années 70.
Cependant, en regardant autour de lui, il y a de beaux détails que l'on trouve souvent sur ces plus anciens manèges japonais, dont deux visibles à travers le verre arrière. Je fais bien sûr référence à la cage de rouleau vintage avec les deux tuyaux verticaux qui se boulonnent sur la même étagère de colis où se trouvent également les haut-parleurs pionnières oldschool incontournables.
La voiture se trouve incroyablement bas, le shakotan Effectif davantage souligné par le spoiler de boucle de couleur corporelle qui se trouve à un angle sous le pare-chocs chromé d'origine. C'est assez proche de ce à quoi devrait ressembler un laurier parfait!
La prochaine voiture est une autre Nissan. Ne pensez pas que je suis partial ici – continuez à lire et vous verrez pourquoi j'ai dû ajouter cela à la liste. Lors de la construction de ce S31 Fairlady Z, Teavalley n'a certainement pas coupé les coins; Bien au contraire en fait, il semble qu'ils aient travaillé très dur pour créer une voiture qui pourrait facilement se démarquer parmi la mer de zs classiques hautement réglés. Le corps n'est rien de moins que sans tache, magnifiquement restauré et peint, épicé avec de beaux détails comme ce becquet à lèvres avant.
Il y a une forte utilisation de la fibre de carbone qui commence par les pare-chocs, les surfendeurs avant et arrière et se retrouvant avec le capot. Les rayons TE37V étaient les roues de choix et sélectionnés dans la finition en bronze mat contrastée que tout le monde aime tellement. Les gros freins font toujours allusion à une voiture bien réglée, et ces étriers Brembo rouges semblent certainement pouvoir transporter des performances sérieuses.
C'est une très bonne chose parce que ce S31 est alimenté par un moteur de la série L entièrement personnalisé qui a été caressé jusqu'à 3,2 L et l'obtenir – revins à 10 000 tr / min!
Les glucides Solex de 50 mm sont alimentés à ce monstre six cylindres qui sucent de l'air à travers un bel ensemble de piles de vitesse en titane. C'est juste un autre exemple de la façon dont le réglage de la série L continue d'évoluer, ce que Teavalley semble être à l'avant-garde.
Voici un gros plan du pare-chocs arrière en fibre de carbone; Carbon vraiment bien jeté pour remplacer les pare-chocs chromés en acier lourd!
Je dois admettre que je l'ai perdu un peu quand j'ai repéré cette prochaine voiture. Ce n'est pas une jolie chose, loin de là, mais c'est la rareté qui m'a tout excité. Je n'ai jamais vu un autre Stech-Zagato Stelvio, et c'était il y a environ dix ans dans un parking souterrain – il faisait sombre et je n'avais pas le temps de le vérifier. Alors, quand j'ai repéré cela, disons simplement que je me suis livré.
En ce qui concerne l'étrangeté, cette chose coche vraiment toutes les cases. Construit en 1989, l'E-AZ1 Stelvio était un projet curieux que la filiale de la construction de Nissan's Coach Building, Autech, a proposé. Sur la base du léopard F31, la voiture était censée fusionner l'ingénierie japonaise avec un flair de design italien, donc après que le châssis ait été retiré de la ligne de production et que leur moteur VG30DE a légèrement réglé, les voitures ont été expédiées à Milano où Zagato a travaillé sa magie en créant les corps sur mesure. Et oui, les phares sont sur un Silvia S13, mais si vous regardez au-dessus, il y a en fait une couverture claire secondaire qui se balance devant eux, attaquée au gros capot lourd.
Le Stelvio, nommé d'après le Passo dello Stelvio, Un célèbre col de montagne qui est considéré comme l'une des meilleures routes de conduite au monde, présentait des rétroviseurs latéraux montés en bonnet très curieux, moulés dans la carrosserie réelle. C'est ce qui a donné à la voiture ce frontal maladroit, mais en même temps l'a rendu instantanément reconnaissable et se démarquer.
Étant donné que le luxe était le thème principal du projet japonais en édition limitée – 100 voitures ont fini par être construites à un prix fou de 18,7 millions de yens – les intérieurs étaient taillés de cuir italien de qualité et de vrais inserts en bois utilisés sur le tableau de bord.
Ce qui rend cette voiture particulière très spéciale, c'est que c'est le châssis 0001, le premier jamais fabriqué, avec des documents et des enregistrements officiels pour le prouver. Pour n'importe quel collectionneur (Jay Leno?), Vous serez heureux d'entendre que le cercle automatique l'a en vente!
Mais en ce qui concerne la rareté, rien ne peut tout à fait toucher cette voiture de rallye du groupe Mazda RX7 unique en son genre. Cette voiture a été construite en 1986 pour participer à la classe qui devait remplacer les réglementations du groupe B, mais avec tout ce qui était annulé, il n'a jamais eu la course.
Construit autour d'un châssis FC3S, il dispose d'une construction de trame de tube, de doublées doubles à chaque coin de coin avec une configuration à deux dampons, 4 roues motrices et même une direction à quatre roues. L'alimentation est le même moteur à trois rotors qui a été utilisé dans le 757 qui a couru au Mans: le 13G à port périphérique, le papa du 20b. L'unité à tentative à sec effectué un apport de longueur variable et était bonne pour 450 ch, et comme il était si compact et léger, il pouvait être réglé tout de suite derrière la ligne de l'essieu avant pour une grande distribution de poids.
Cela a laissé l'arrière assez nu – à part le gros refroidisseur d'huile et le réservoir, il n'y a pas grand-chose ici.
Découvrez le Shifter Twin qui permet au conducteur de jouer avec le verrouillage Diff Center et profitez pleinement de la transmission AWD.
Je ne savais pas que cette voiture avait jamais été créée, donc c'était certainement la plus grande surprise du spectacle. Et un inestimable à ça!
Vous, les gars rotatifs, aimeront également cette prochaine voiture: le Tano fonctionne RX3 qui était exposé à l'affichage Watanabe Wheels. C'était une chose un peu sinistre, ce spoiler de bucktooth ratissé agressivement faisant apparaître la voiture comme si elle était assise encore plus bas qu'elle ne l'était.
Sous ces surfenseurs de style ouvrages pompés, les roues à huit rayons de type R de Watanabe ont été utilisées dans chaque coin, enveloppées dans du caoutchouc Toyo fortement étiré.
Sous le capot, le petit rotor 12a s'occupe de fournir suffisamment de puissance pour jeter le coupé léger dans les coins.
Le RX-3 a été appelé Savanna Re-120 AP au Japon, comme l'insigne du coffre.
J'ai toujours aimé l'extrémité arrière du RX3 avec la configuration du feu de queue quad, mais les choses ont été encore épicées par Tano Works par l'ajout d'un spoiler du coffre à faible monté et ce grand silencieux visible ajusté à la fin du système d'échappement personnalisé.
Je n'ai pas tout à fait fini avec la couverture de 2 jours nostalgiques de cette année, alors assurez-vous d'attraper le dernier tour d'horizon des photos!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com