Si vous lisez ceci, c'est à peu près une évidence que vous connaissiez quelqu'un qui a possédé une Toyota Corolla à un moment donné. C'est la voiture la plus vendue au monde après tout, et dans ses près de 50 ans d'existence, elle a été construite, vendue et conduite par des millions de pays dans tous les coins de la planète. La Corolla est la manifestation ultime de la philosophie de Toyota de construire des automobiles abordables qui dureront toute une vie.
Je ne pense pas qu'il y ait un moyen d'appeler Corolla d'aujourd'hui une mauvaise voiture. Allez en acheter un et vous serez sûr d'en tirer des centaines de milliers de kilomètres de service fiable. C'est probablement la voiture que vous recommanderiez à quelqu'un qui ne sait rien à leur sujet.
Cependant, si vous cherchez de l'excitation pendant votre trajet quotidien, une nouvelle Corolla n'est probablement pas la voiture pour vous. Il, comme beaucoup d'autres voitures de la gamme Toyota actuelle, est quelque chose que vous achetez avec votre cerveau et non avec votre cœur. C'est pour les personnes qui considèrent la valeur de revente, l'économie de carburant et les scores de fiabilité sur la performance ou l'attrait émotionnel.
Cela n'a pas toujours été comme ça. Bien sûr, la Corolla a toujours été sur la valeur avant tout – mais en quelques années seulement après ses débuts à la fin des années 1960, Toyota offrait déjà la voiture avec ses moteurs quatre cylindres avancés du DOHC, et ils commençaient à apparaître dans diverses compétitions de sports automobiles dans le monde.
Ce n'était peut-être pas la voiture dont les jeunes garçons rêvaient, mais avec les bonnes options, c'était une voiture que les amateurs en herbe pouvaient acheter et profiter quotidiennement. C'était un mélange parfait de la célèbre fiabilité de Toyota et un personnage de conduite qui était similaire à des machines européennes plus capricieuses.
Les choses se sont encore améliorées au début des années 1980 lorsque l'AE86 a fait ses débuts et est devenu une icône culte – pas seulement au Japon – mais dans le monde. Même après que la Corolla soit montée sur une plate-forme à traction avant, Toyota a continué à offrir la voiture avec des moteurs chauds – à savoir la variante de 20 soupapes du 4a-ge avec des corps à gaz à quadruple d'usine.
Au fil des années et que le nouveau millénaire est venu, la Corolla a perdu son éclat et semblait devenir strictement un véhicule pour le transport de base. Aujourd'hui, vous êtes plus susceptible de voir une licorne qu'une corolle équipée d'une transmission manuelle, et vous ne trouverez certainement pas beaucoup d'aspirations sportives dans le modèle actuel, malgré les badges qui essaient de vous dire le contraire.
Ainsi, alors que les acheteurs de voitures actuels chercheront probablement ailleurs vieux Les Corollas semblent devenir plus fortes tous les jours. Ce qui m'amène à un passionné du Japon nommé Manabu Mitsumori.
De Turbo à Na
Si le nom de Manabu entoure le familier, cela pourrait en raison de son affiliation de l'équipe Spirant Drift. Il y a quelques années, il pouvait être trouvé à dériver un chasseur JZX100 à grande puissance assez dur à cuire, mais après s'être amusé avec la grande berline à quatre portes turbocompressée, il voulait faire quelque chose de différent.
Il a donc échangé une puissance turbo à six cylindres lourds pour une réponse légère à quatre cylindres de NA sous la forme de la bonne vieille Toyota Corolla. Dans le temps depuis qu'il est devenu un peu un maniaque de Corolla.
Manabu possédait un AE86 et a également une berline Corolla battu qu'il sort sur la piste, mais sa fierté et sa joie sont ce coupé Sprinter AE70 construit avec l'aide de N-style.
Cela m'amène à une autre grande chose à propos de Old Corollas – vous pouvez les obtenir dans toutes sortes de styles de corps. Si vous deviez aller le concessionnaire au début des années 80, vous pourriez avoir vous-même une berline Corolla, un hayon, un wagon – avec le plus rare du groupe étant le coupé élégant que vous voyez ici.
Après avoir mis la main sur la rare Corolla il y a quelques années, Mitsumori-san a créé l'un des exemples les plus cool de la Corolla 70-Chassis que nous avons jamais vu.
Alors que cette voiture particulière a quitté l'usine avec le modeste moteur 3aa-U de 1,5 litre de Toyota, il est maintenant équipé du 4-GE de «Black Top» de deuxième génération éprouvé provenant d'une Corolla AE111.
Le 4A-GE n'a jamais été connu comme un moteur puissant, mais si vous recherchez beaucoup de régimes et la possibilité de dériver avec votre pied fermement planté sur le sol, ce est la voie à suivre.
Les modifications du moteur sont limitées et ont été faites avec une réponse et une fiabilité à l'esprit plutôt que des chevaux brutes. Il y a un en-tête en acier inoxydable qui coule dans un système d'échappement personnalisé, et un radiateur amélioré et faire confiance à l'huile pour garder les choses au frais pendant ces longues séances de dérive.
L'AE70 partage la majeure partie de sa conception de châssis avec l'AE86 populaire, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pénurie d'options en matière de suspension. À l'avant sont Kassou Kurabu Coilovers avec des ressorts rapides, et il y a une configuration d'amortisseur courte personnalisée à l'arrière avec des ressorts de 6 kg.
Les autres modifications du châssis incluent les bras inférieurs réglables, les tiges de tension, les experts en centre et les articulations personnalisées pour fournir un angle de direction maximal lorsque la Corolla se dirige vers des endroits comme le circuit de Nikko.
Corolle Otaku
Possédant plusieurs corollas, Mitsumori-san échange souvent des roues. Sur ces photos, la voiture est vue portant un XR-4 de 15 × 9 pouces -9 hippari Ajustement des pneus. Plus récemment, cependant, il a changé pour un travail noir plat Meisters pour un look RWB.
L'aspect élégant du corps de la corolla était une grande raison pour laquelle Mitsumori-san a été attiré par cette voiture particulière en premier lieu, il n'est donc pas surprenant que les changements extérieurs aient été réduits au minimum. Les feux avant et la calandre proviennent d'un TE71 Levin; Les ailes avant et arrière ont toutes deux été élargies de deux centimètres et il y a aussi le spoiler du menton avant requis.
Enfin, la Corolla a été recouverte d'une nuance unique de vert foncé avec quelques rayures personnalisées supplémentaires qui lui donnent un peu une ambiance Hot Rod.
Ouvrez les portes de l'AE70 et vous trouverez un cockpit qui est un joli mélange de style de vieille école et de mises à niveau fonctionnelles pour ces fréquentes réunion de dérive.
Comme beaucoup de voitures au Japon, celle-ci s'utilise dans la rue et La piste, ainsi que le système audio fonctionnel, vous trouverez également un seul siège de seau de mariée avec un harnais de takata pour que Manabu se lève.
Le siège arrière a été complètement retiré et de cette vue, vous pouvez également repérer la cage de rouleau à boullon complète pour garder les choses en sécurité et rigides.
Ce que j'aime particulièrement, c'est la façon dont une grande partie de l'intérieur bleu d'origine de la voiture a été laissée intacte. Tu dois aimer ces sièges rayés de la vieille école!
Cette voiture est élégante, unique et est conduite à la limite. Plus important encore, il a une tonne de passion derrière elle – il n'y a vraiment rien d'autre que vous pouvez demander.
Ainsi, alors que la Toyota Corolla de 2014 pourrait être pour ceux qui pensent conduire comme une corvée ennuyeuse, il y aura – heureusement – toujours des gens comme Mitsumori-san là-bas pour nous rappeler les jours plus jeunes et plus excitants de la plaque signalétique.
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