Après vous avoir mis en appétit avec le premier article des Nostalgic 2 Days de cette année, j’ai pensé que la meilleure façon de poursuivre était de jeter un rapide coup de projecteur sur les cinq voitures qui m’ont vraiment marqué. Je vais devoir commencer avec ce Mizuno Works butaketsu (cul de cochon) Laurel, ce n’est pas une voiture que nous n’avons jamais vue auparavant, mais une voiture que j’ai regretté de ne pas avoir mise en lumière lorsque je l’ai rencontrée pour la première fois à Auto Legends à Nagoya l’automne dernier. Le voici donc dans toute sa splendeur, juste à côté du Kenmeri de Kato-san que Mizuno Works a également construit.
Cette C130 repose sur de très rares jantes Devil Japan Shadow Spoke de 14 pouces, enveloppées de caoutchouc lisse vintage de Yokohama – quelque chose qui rend instantanément la voiture encore plus spéciale. Derrière les quatre rayons des jantes bicolores se trouvent des étriers de frein AP Racing, laissant entendre que le moteur de la série L sous le capot n’est pas exactement dans son état d’origine. C’est une voiture Mizuno Works après tout !
La carrosserie a été peinte dans un violet métallique très profond et contrairement aux tendances actuelles, il n’y a pas de greffes sur les ailes pour gâcher les belles lignes de cette forme classique JDM des années 70.
Cependant, en regardant autour de vous, vous remarquerez quelques détails intéressants que l’on retrouve souvent sur ces véhicules japonais plus anciens, dont deux visibles à travers la vitre arrière. Je fais bien sûr référence à l’arceau de sécurité vintage avec les deux tuyaux verticaux qui se boulonnent sur la même plage arrière où se trouvent également les incontournables enceintes oldschool Pioneer.
La voiture est incroyablement basse, le shakotan effet encore souligné par le becquet en dents de scie couleur carrosserie qui se trouve en angle sous le pare-chocs chromé d’origine. C’est assez proche de ce à quoi devrait ressembler une Laurel parfaite !
La prochaine voiture est une autre Nissan. Ne pensez pas que je suis partial ici – continuez simplement à lire et vous comprendrez pourquoi j’ai dû ajouter ceci à la liste. Lors de la construction de ce S31 Fairlady Z, Teavalley n’a certainement pas lésiné sur les raccourcis ; bien au contraire, il semble qu’ils aient travaillé très dur pour créer une voiture qui pourrait facilement se démarquer parmi la mer de Z classiques hautement optimisées. La carrosserie est tout simplement impeccable, magnifiquement restaurée et peinte, agrémentée de jolis détails comme ce becquet avant.
La fibre de carbone est largement utilisée, en commençant par les pare-chocs, les ailes avant et arrière et en terminant par le capot. Les RAYS TE37V étaient les roues de choix et sélectionnées dans la finition bronze mat contrastée que tout le monde aime tant. Les gros freins font toujours allusion à une voiture bien réglée, et ces étriers Brembo rouges semblent certainement pouvoir réduire les performances.
C’est une très bonne chose car cette S31 est propulsée par un moteur de série L entièrement personnalisé qui a été poussé jusqu’à 3,2 L et obtenez cela – un régime à 10 000 tr/min !
Ce monstre six cylindres est alimenté en carburant par les carburateurs Solex de 50 mm qui aspirent l’air à travers un bel ensemble de piles de vitesse en titane. Ce n’est qu’un autre exemple de la façon dont le réglage de la série L continue d’évoluer, ce dont Teavalley semble être à l’avant-garde.
Voici un gros plan du pare-chocs arrière en fibre de carbone ; Du carbone vraiment bien posé pour remplacer les lourds pare-chocs en acier chromé !
Je dois admettre que je l’ai un peu perdu lorsque j’ai repéré cette prochaine voiture. Ce n’est pas une jolie chose, loin de là en fait, mais c’est sa rareté qui m’a tout excité. Je n’ai vu qu’un seul autre Autech-Zagato Stelvio, et c’était il y a une dizaine d’années dans un parking souterrain – il faisait sombre et je n’ai pas eu le temps de le vérifier. Alors quand j’ai repéré ça, disons simplement que je me suis laissé aller.
Quand il s’agit d’étrangeté, cette chose coche vraiment toutes les cases. Construit en 1989, l’E-AZ1 Stelvio était un curieux projet imaginé par Autech, filiale de construction d’autocars de Nissan. Basée sur la F31 Leopard, la voiture était censée fusionner l’ingénierie japonaise avec le style italien. Ainsi, après que le châssis ait été retiré de la chaîne de production et que leur moteur VG30DE ait été légèrement réglé, les voitures ont été expédiées à Milan où Zagato a opéré sa magie en créant le carrosseries sur mesure. Et oui, les phares proviennent d’une S13 Silvia, mais si vous regardez ci-dessus, il y a en fait un cache transparent secondaire qui bascule devant eux, attaqué sur le gros capot lourd.
Le Stelvio, nommé d’après le Passo Dello Stelvio, un célèbre col de montagne considéré comme l’une des meilleures routes au monde, présentait de très curieux rétroviseurs latéraux montés sur le capot, moulés dans la carrosserie elle-même. C’est ce qui a donné à la voiture cette face avant maladroite, tout en la rendant instantanément reconnaissable et remarquable.
Étant donné que le luxe était le thème principal du projet en édition limitée réservé au Japon – 100 voitures ont fini par être construites au prix insensé de 18,7 millions de yens – les intérieurs ont été garnis de cuir italien de qualité et d’inserts en bois véritable utilisés sur le tableau de bord.
Ce qui rend cette voiture particulière très spéciale, c’est qu’il s’agit du châssis 0001, le premier jamais fabriqué, avec des documents officiels et une immatriculation pour le prouver. Pour tout collectionneur (Jay Leno ?), vous serez heureux d’apprendre qu’Auto Circle l’a à vendre !
Mais en matière de rareté, rien ne peut égaler cette voiture de rallye Mazda RX7 Groupe S unique en son genre. Cette voiture a été construite en 1986 pour participer à la classe qui devait remplacer la réglementation du Groupe B, mais comme tout cela a été annulé, elle n’a jamais pu courir.
Construit autour d’un châssis FC3S, il présente une construction à cadre tubulaire, des doubles triangles à chaque coin avec une configuration à double amortisseur, 4 roues motrices et même quatre roues directrices. Il est propulsé par le même moteur à trois rotors qui a été utilisé dans le 757 qui a couru au Mans : le 13G à port périphérique, le papa du 20B. L’unité à carter sec avait une admission de longueur variable et développait 450 ch, et comme elle était si compacte et légère, elle pouvait être placée juste derrière la ligne de l’essieu avant pour une meilleure répartition du poids.
Cela a laissé l’arrière assez nu – à part le gros refroidisseur d’huile et le réservoir, il ne se passe pas grand-chose ici.
Découvrez le double levier de vitesses qui permet au conducteur de jouer avec le blocage du différentiel central et de profiter pleinement de la transmission intégrale.
Je n’avais aucune idée que cette voiture avait déjà été créée, c’était donc certainement la plus grande surprise du salon. Et un précieux en plus !
Vous, les rotatifs, aimerez également cette prochaine voiture : la Tano Works RX3 qui était exposée au salon des roues de Watanabe. C’était une petite chose sinistre, ce becquet agressivement incliné donnant l’impression que la voiture était assise encore plus bas qu’elle ne l’était en réalité.
Sous ces ailes gonflées de style Works, des roues à huit rayons de type R de Watanabe étaient utilisées à chaque coin, enveloppées dans du caoutchouc Toyo fortement étiré.
Sous le capot, le petit birotor 12A se charge de fournir suffisamment de puissance pour propulser le coupé léger dans les virages.
Le RX-3 s’appelait Savanna RE-120 AP au Japon, comme le montre l’insigne sur le coffre.
J’ai toujours aimé l’arrière du RX3 avec la configuration de quatre feux arrière, mais les choses ont été encore pimentées par Tano Works par l’ajout d’un becquet de coffre monté bas et de ce grand silencieux visible installé à l’extrémité de la coutume. système d’échappement.
Je n’ai pas tout à fait fini de couvrir les 2 jours nostalgiques de cette année, alors assurez-vous de regarder le dernier tour d’horizon des photos !
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