Avez-vous vu la méchante deuxième Gen Corvette qui a honoré les rapides de vitesse il y a quelques semaines? C'était la voiture qui a d'abord mis Brian Hobaugh sur mon radar de speed-chusting, quand je l'ai vu déchirer (et donner un coup de pied au cul sérieux) lors d'un événement d'autocross Goodguys.
Imaginez si cela élargi, Vette prêt pour la piste vous a été transmis par vos pops! Maintenant, que se passe-t-il si je vous disais que l'histoire de Brian ne faisait que commencer avec cette Big Corvette? Et si je vous disais que ce fantasme d'autocross comprend non seulement un, mais deux Démons d'autocross vintage? Eh bien, ce fantasme est la réalité de M. Hobaugh…
Alors que Mike a raconté l'histoire de la Corvette classique qui a été acée par Brian et son père depuis trois décennies, cette Camaro 1973 a une histoire beaucoup plus récente. Ce n'est pas une accumulation d'années et de kilomètres, mais plutôt d'expérience qui est incarnée dans cette construction.
La Camaro de Brian Hobaugh n'est pas seulement construite pour bien paraître, bien que ce soit certainement le cas. Il n'est pas conçu pour aller vite en ligne droite, mais il pourrait probablement aussi donner la plupart des voitures à cela. Cette voiture a été construite pour tuer les cônes et les coins, et la seule façon de la construire correctement était de sortir d'abord et de faire autant de parcours routiers que possible.
Bien que le '73 soit très certainement une belle construction, il a nécessité des années de temps de siège pour que Brian sache exactement quelle serait la bonne combinaison quand serait le temps de démarrer une nouvelle construction à partir de zéro. Je ne pense pas que nous puissions aller plus loin sans voir et entendre la Camaro à pleine inclinaison, donc vous feriez mieux de regarder cette vidéo POV de Brian déchirant le cours d'autocross.
https://www.youtube.com/watch?v=OTY4X0XXTI0
Ça a l'air amusant, n'est-ce pas? Cela semble encore mieux, non? Maintenant, vous pouvez vraiment apprécier les photos panoramiques de Rod de Brian en compétition à l'Optima Ultimate Street Car Invitational.
Alors que la Corvette rouge avait des gobs d'histoire, la construction de Camaro de Brian n'est pas exactement sans sentiment. La première voiture qu'il ait jamais automatiquement autocrosée était le conducteur quotidien de sa mère '74 Camaro, avant que lui et son père ne passent à un Z / 28 '72 spécialement conçu.
Le '73 que vous voyez ici est une toute autre bête – elle a été complètement dépouillée et construite à partir de zéro pour rivaliser spécifiquement dans la classe PCA C préparée par C.
Évidemment ce n'était pas juste Construit pour la course, ou il ne serait pas terminé aussi bien. Les exigences secondaires de Brian étaient que la voiture soit conduisable dans la rue et a fière allure en le faisant.
La poursuite de la construction d'une voiture de course qui ressemblait également à une voiture d'exposition a certainement été aidée par le travail de Brian en tant que directeur général de Car West Elite, un atelier de carrosserie de voitures de luxe. C'est là qu'ils ont fabriqué les passages évasés et ont redressé de manière experte et peint la voiture.
Sous la surface
Il faut plus que de courtes ressorts et de grandes roues pour faire une voiture de route. C'est là que les décennies collectives de course entre Brian, son père Steve et Mike Maier sont entrées en jeu.
Brian connaissait les caractéristiques de gestion qu'il voulait à la Camaro, et il savait que Maier Racing était la boutique pour y arriver.
Maier a dû contourner les rails de sous-châssis avant d'origine selon le livre de règles de la SCCA, et après le moulin à couture tous les derniers pouces, ils ont commencé à ajouter un tube aux bons endroits. JRI COILOVERS fonctionne en conjonction avec armes A fabbed, enrichapé et un lien à trois arrière pour régler la hauteur de conduite et composer un alignement fonctionnel.
Une partie du tri du châssis était l'intégration d'un Mast Motorsports LS3 de modèle de modèle tardif, avec des tubes qui courent autour pour raidir le châssis. L'écorce que vous avez entendue dans la vidéo ci-dessus était une touche de plus de 600 chevaux aux roues arrière.
Bien sûr, obtenir ce genre de puissance autour d'un parcours routier nécessite un caoutchouc large et collant, et pas seulement pour l'arrière.
Au moment de ce tournage, la voiture portait un caoutchouc de 315 larges avec un étirement léger aux quatre coins. Ce n'est que l'un des nombreux combos de roues et de pneus sur lesquels la Camaro a été vue se dérouler. Je dois dire que j'aime ces CCW 18 en trois parties.
Les travaux de fabrication à Maier Racing se sont étendus dans la cabine avec une cage de rouleau personnalisée.
La cage se raccourcit étroitement contre la tête d'affiche et les portes, si étroitement que ces cartes de porte sur mesure étaient nécessaires.
L'intérieur a été simplifié, avec un tableau de bord en fibre de verre à vitesse de carter de plate-forme et un volant Momo ajouté. Travailler dans l'industrie du corps automobile a donné à Brian l'accès à des idées de finition intéressantes pour sa construction, comme la peinture de garde de gravier 3M qui a été appliquée au tableau de bord avant d'être enduit de SEM Trim Black.
Avez-vous remarqué la troisième pédale ou le trio de maîtres-cylindres sous le capot? Le bâton Hurst de la vieille école déplace une transmission manuelle à quatre vitesses en G, ce qui fait sans aucun doute cette Camaro pro-tour à conduire.
Chevrolet lourd
La classe préparée en C dans laquelle Brian dirige la voiture nécessite un poids minimum de 3100 livres – juste quelques centaines de moins que la configuration des stocks. Cela ne nécessitait rien de drastique, mais la distribution du poids était J'ai regardé attentivement la voiture se réunir. Des articles comme une capuche en fibre de verre, des ailes et des portes ont retiré le poids haut et compensé pour le travail de tube ajouté.
Un peu d'Aero a été cloué à l'arrière avec un spoiler Lexan.
Et un simple séparateur a également été ajouté à l'avant. Je soupçonne que la Camaro s'appuie beaucoup plus sur la configuration du châssis que sur l'aérodynamique pour se déplacer sur la piste.
Les frontaux à pare-chocs divisés ont toujours été les plus beaux pour moi. Brian est allé avec un noir semi-brillant sur les pare-chocs pour contraster la peinture orange ppg brillante. Les croustilles de gravier regardent droit à la maison sur cette voiture construite.
La bande noire mate coordonnée rappelle son La vieille camaro de papaet a été appliqué en vinyle sur le travail de peinture terminé.
Bien sûr, le reste de la garniture a dû être noirci en semi-brillant pour compléter le look.
La touche finale au corps était un échappement latéral juste devant le pneu.
En fin de compte, il a fallu à Brian et à son équipe environ trois ans et demi pour terminer la construction de Camaro. Il dit que cela aurait pu être fait en deux fois s'il n'avait pas insisté pour en faire une voiture de course digne d'une route. Le résultat en valait la peine, car Brian a pu prendre la Camaro sur la route et en profiter d'une manière complètement différente de celle lors de la compétition.
Malgré cela, la voiture peut certainement se précipiter autour de la piste – en particulier avec les mains expérimentées de Brian Hobaugh sur le volant. Il s'est déjà avéré extrêmement compétitif, la course dans le Challenge Street Car Optima Ultimate, les événements SCCA, Goodguys Autocross, UFO et American Autocross pour n'en nommer que quelques-uns.
La meilleure partie de la construction pour Brian est le fait qu'il peut le suivre, jeter des courses dans le coffre et tourner quelques têtes à la station-service!
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