L’un des éléments les plus frustrants du Speedhunting lors d’événements est que vous manquez parfois des choses intéressantes que vous avez peut-être traversées d’innombrables fois au cours de plusieurs heures, que vous avez regardées sans y réfléchir à deux fois ou que vous étiez juste là sous votre nez tout le long. .
Désolé, permettez-moi de corriger cela – manquer des choses n’est pas la partie frustrante, la frustration vient quand vous êtes fait conscient que vous avez manqué quelque chose de bien à une date ultérieure. Cela se produit généralement pour moi lorsque je consulte Instagram ou Facebook après être rentré d’un événement. Je suis généralement battu à ce stade; les jambes et les pieds endoloris, fatigués et bâillonnés pour une tasse de thé. Affalé sur le canapé, les chaussures jetées dans un coin et les cartes mémoire en cours de copie sur mon ordinateur à l’étage, je prends mon téléphone et commence à feuilleter les photos d’événements d’autres personnes sur mes réseaux sociaux.
Le voilà. Me regarder en miniature sur le petit écran dans la paume de ma main – le projecteur, le long métrage ou l’angle de l’histoire que, des heures plus tôt, je cherchais si fort mais complètement négligé. Tout le monde semble en parler ou en a pris des photos, comment ai-je complètement ça manque?! Parfois, il s’agit de ne pas pouvoir voir le bois pour les arbres.
Par exemple, lors du Mimms Honda Day du mois dernier à Rockingham, je n’ai presque pas vu ce Prelude BB6 pour les Honda. Heureusement, après avoir parcouru mes cartes mémoire de l’événement, j’ai été ravi de voir que j’avais au moins quelques images de la voiture à partager avec vous.
Pourquoi cette voiture est-elle si spéciale ? Eh bien, tout d’abord, le Prelude ne semble pas avoir beaucoup d’amour dans le monde Honda modifié. Je ne sais pas pourquoi pour être honnête. C’est une belle voiture qui a relativement bien vieilli, et comme ce n’est pas une Civic, vous n’en voyez pas beaucoup non plus sur les routes.
Je me souviens avoir conduit occasionnellement le Prelude lorsque je travaillais chez un concessionnaire Honda et je les ai toujours trouvés agréables à conduire. Peut-être qu’ils ne suscitent pas beaucoup d’admiration parce que Honda n’a jamais fait de version Type R ?
Vous voyez, ce n’est pas que je n’ai pas chronométré le Prelude Type S de Hond-R lors de l’événement, c’est juste qu’il était garé dans une sorte d’angle gênant, coincé entre un stand de vente au détail et le mur du garage. Obtenir des clichés agréables était délicat, alors pour une fois, j’ai passé plus de temps à l’apprécier avec mon appareil photo à mes côtés plutôt qu’à hauteur de mes yeux. Je suis content de l’avoir fait.
La première chose qui m’a frappé était à quel point le Type S était propre et à quel point chaque modification a été exécutée proprement.
Prenons par exemple le swap K20. Le moteur provenait d’un FN2 Civic Type R et a été parfaitement transplanté dans le Prelude avec un câble Hond-R et un compartiment moteur complet lisse.
Le moteur a été traité avec une pompe à huile RRC FD2, qui supprime la configuration de la pompe à huile et de l’arbre d’équilibrage du FN2 et libère des poneys supplémentaires. Vous avez peut-être également remarqué la configuration assez grande du compresseur Rotrex C38-91 ? Celui-ci est positionné du côté entrée du bloc grâce à un kit d’entraînement d’arbre TTS, qui a permis à Hond-R de garder la tuyauterie vers le refroidisseur intermédiaire TTS agréable et courte. Il place également le chargeur à la place de la boîte à air d’usine, ce qui permet de faire fonctionner une prise d’air froid appropriée depuis l’extérieur du compartiment moteur.
À l’abri des regards, il y a un corps de papillon Hybrid Racing de 70 mm, des injecteurs Injector Dynamics 1000cc, une rampe d’alimentation et un régulateur de pression de carburant Hybrid Racing, et un puisard à chicanes Toda. Tout est réuni par un système de gestion du moteur Hondata KPro4.
Le résultat est un 401bhp sûr avec 273lb/ft, réglé pour la fiabilité.
La transmission a été améliorée avec un levier de vitesses DC5 modifié par Hybrid Racing, une boîte de vitesses EP3 Type R, des essieux Insane Shafts, un différentiel hélicoïdal MFactory et un volant et un embrayage Competition Clutch.
Le Prelude repose bas sur un ensemble de RAYS Volk Racing ZE40 enveloppés de caoutchouc Yokohama Advan Neova AD08R, grâce à un ensemble de coilovers Tein. Les gros freins Ksport sont cachés derrière les beaux rayons en bronze.
Voici une autre photo de ces superbes roues. L’intérieur, dont j’ai complètement échoué à obtenir des photos (le candidat chaud pour le Pulitzer de Paddy McGrath qui vient droit sur vous…) comprend un ensemble de sièges Recaro CS personnalisés et un tableau de bord numérique S2000 personnalisé.
La carrosserie du Prelude a été améliorée avec un certain choix, mais des ajustements subtils – une lèvre avant Value Sports, des jupes latérales Motegi, des guêtres arrière Mugen et un aileron arrière Mugen complètent le look. Le tout est pulvérisé en Honda Diamond White Pearl.
L’approche minimaliste de l’extérieur peut être due au fait qu’il n’y a tout simplement pas beaucoup de choix pour l’humble Prelude, mais dans ce cas, je dis que moins c’est définitivement plus. Ce que Hond-R a fait, c’est effectivement créé son propre Prelude Type R, puis l’a renforcé avec des touches incroyablement bien pensées et une bonne dose de puissance supplémentaire en plus.
Quand vous voyez Preludes bien fait, cela me fait me demander pourquoi plus de gens ne jouent pas avec eux?
Beurres de Jordanie
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