Il y a des gens qui aiment construire des voitures et des camions, et avant même de les conduire, ils veulent s’en vanter sur les réseaux sociaux. Ils veulent l’attention et la renommée, ainsi que l’exposition médiatique. Ensuite, il y a des gens comme Loren Sharrard qui aiment simplement aller vite et le faire tous les jours.
Loren n’a même pas de compte Facebook et je ne suis même pas sûr qu’il possède un ordinateur. Traquer ce local de l’Arizona pour tirer sur son camion était une aventure en soi.
La vie automobile personnalisée de Loren a commencé en tant que coureur de dragsters pur et dur de 16 ans du Michigan; son besoin de vitesse l’emmenant partout aux États-Unis sur plus de pistes qu’il ne s’en souvient. Il a finalement rejoint la NMCA (National Muscle Car Association) et a commencé à courir dans la série Streetcar Shoot Out, qui était essentiellement une course de dragsters sans règles, sauf que les véhicules devaient être immatriculés et assurés. Les concurrents emmenaient leurs voitures sur une croisière de 5 miles, puis retournaient sur la piste et couraient pendant des heures pour savoir qui était le plus rapide.
Loren vit maintenant dans la ville désertique d’Apache Junction où vous pouvez à peu près faire ce que vous voulez. Apache Junction se trouve juste à la périphérie d’une autre ville du désert connue sous le nom de Phoenix, en Arizona. Vivre dans un état où vous pouvez porter une arme à feu sans tirer de feux d’artifice semble être à peu près la même chose que de posséder un camion à deux turbos tout en ne pouvant rouler qu’à 75 mph sur l’autoroute.
Les routes d’Apache Junction sont mieux attaquées avec un véhicule tout-terrain ou quelque chose qui peut gérer les sprints sinueux en montagne, ce qui est amusant car le camion de Loren supplie vraiment d’aller tout droit à un rythme incroyablement rapide. Mais son garage abrite également de nombreux vélos personnalisés et quelques projets qu’il n’a pas encore terminés.
Ce GMC C10 de 1964 est originaire du nord de la Californie ; Le copain de Loren, Jim Warner, l’a acheté sur Craigslist pour seulement 600 $. Bien sûr, pour ce prix, il y avait un petit hic – c’était en quelques centaines de pièces. En fait, les seules choses intactes étaient les longerons du cadre avec quelques composants attachés. Le moteur et la transmission étaient éteints et la cabine et le lit étaient assis à côté de boîtes de pièces.
Après environ 8 mois, Loren a convaincu Jim de lui vendre la pile de pièces, et une fois que le camion déconstruit a été livré à son garage, il ne lui a pas fallu de temps pour commencer la reconstruction. Un an et demi plus tard, Loren et son fils Brian avaient réussi à créer ce que vous voyez ici.
Ce camion incroyablement rapide mais relativement stock crie facilement sur la route. Le groupe motopropulseur est basé sur un V8 Chevy LS3 de 6,2 litres construit avec une grande came turbo-spec. Le moteur est alimenté en air forcé dans un corps de papillon Nick Williams de 92 mm par une paire de turbocompresseurs monstres BorgWarner de 63 mm assis sur des collecteurs d’échappement personnalisés.
Lorsque Loren a mis les pneus pour la première fois sur un dyno, il a enregistré bien au-dessus de 1 200 ch sur 15 psi de boost, contrôlé par une paire de Turbosmart CompGate40 ; mais c’était tout simplement trop sauvage pour ses besoins de conduite quotidiens. La voiture a été désaccordée plusieurs fois depuis et elle se situe maintenant à 650 ch plus adaptés à la rue sur 5 psi. C’est encore plus qu’assez de puissance pour un parcelle de plaisir.
Le capot s’adapte sur le camion pour en faire un peu un dormeur, mais Loren le laisse la plupart du temps. Et honnêtement, qui voudrait faire tourner un capot quand on a un moteur qui ressemble à ça ?!
Le C10 conserve son intérieur d’usine ainsi que la peinture patinée d’origine de 1964. La teinte bleue brûlée par le soleil, les bosses et les imperfections à l’extérieur ajoutent simplement du caractère aux yeux de Loren.
L’adhérence est assurée à l’arrière par des radiaux de traînée Hoosier DOT 295/65-15, qui s’enroulent autour des roues American Racing Torque Thrust. À l’avant se trouvent une paire de pneus 215/60R16 qui font de leur mieux pour rester au sol, et les freins à disque Corvette C5 remplacent les tambours d’origine aux quatre coins.
Le camion utilise un 4 bras à l’arrière et une configuration de suspension pneumatique de base tout autour, mais dans ce cas, ce dernier n’est utilisé que pour faire descendre le camion sur le chemin de terre rocheux de Loren d’une allée. A part ça, il ne touche jamais les interrupteurs des airbags.
Ici, dans le désert, vous avez un peu plus de liberté pour faire ce que vous voulez, et le monstre C10 de Loren en est l’incarnation parfaite. Cette machine est le hors-la-loi massif et grisonnant du désert que vous voyez toujours dans les westerns – le gars qui ouvre les portes du saloon et toute la pièce se tait…
Comme ces personnages de films stéréotypés, ce GMC est à peu près aussi éloigné que possible d’un poney de spectacle raffiné, et encore une fois, comme ces méchants classiques, nous ne l’aurions pas autrement. Assurez-vous d’appuyer sur play ci-dessus pour voir le C10 en mouvement.
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