Alors que je me promenais dans le Golden Week Kyusha Festival il y a quelques week-ends, je n’ai pas été surpris de voir un Datsun 2000 Roadster modifié en présence. Peut-être plus que tout autre modèle, la Fairlady originale est la quintessence d’une vieille voiture de sport japonaise.
L’ADN des Fairlady (ou Sports) 1600 et 2000 Roadsters remonte à plus de six décennies jusqu’au Fairlady 1000, conçu à l’origine par Yuichi Ohta à la fin des années 50. Le S211 n’a vu la production que de 20 prototypes, et ce n’est qu’en 1960 que le Sports 1200 a été importé aux États-Unis (moins de 500 ont été construits). À la fin des années 60, la voiture a reçu des mises à jour majeures dans chaque catégorie, avec un moteur 2.0L U20 de plus de 130 ch associé à une boîte manuelle à 5 vitesses appropriée. Vous pouvez également opter pour un ensemble Compétition qui produit près de 150 ch, grâce à un arbre à cames « B » retravaillé et une paire de carburateurs Mikuni. Pesant environ 950 kg (moins de 2 100 lb), la voiture n’était pas en reste.
Bien qu’elle ait été rapide et bien triée – même par rapport à une voiture de sport d’entrée de gamme des années 90 (pensez à Miata) – je ne leur ai jamais vraiment accordé autant d’attention. Ils ont toujours l’air un peu trop petits, un peu trop datés.
Quand j’ai vu ce Roadster 1967.5 particulier au salon, ma première impression a été qu’il n’a pas avoir l’air daté. Au lieu de cela, il semblait qu’il était configuré pour aller vite, et il semblait aussi un peu familier en même temps. Mais que cachait cette voiture ?
Il s’avère que la voiture cachait beaucoup de choses, à savoir une SR20DE de 98, capable d’environ 180 chevaux à la manivelle. Restant à aspiration naturelle et correspondant au déplacement des voitures d’origine de la fin des années 1960, le swap est un ajout vraiment cool et approprié pour pimenter l’ancien châssis.
Le Panasports massif de 16 pouces niché dans la carrosserie mignonne, les garnitures d’époque à l’intérieur associées à un volant Momo et ce SR20 à l’avant – tout fonctionne.
Voici le Roadster d’Alvin Gogineni, qu’il possède depuis près de 20 ans. L’échange a été achevé au début des années 2000 et les détails de la suspension ont été réglés plus récemment vers 2010. Dans l’ensemble, c’est une Fairlady qui semble avoir été bien faite la première fois – peu de choses ont changé au fil des années depuis son achèvement.
C’est aussi une voiture qui a été mise à l’honneur à plusieurs reprises, mais je ne l’ai pas encore vue sur une bonne explosion de canyon.
Je sais que Naveed est un bon ami du propriétaire, alors qui aimerait qu’on y remédie ?
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