Le Rocket Bunny 180SX à six cylindres

The Six-Cylinder Rocket Bunny 180SX

C’est comme l’autre jour où nous étions à Tsukuba, n’est-ce pas ? Eh bien, nous l’étions.

La saison s’accélère ici au Japon et il y a certains événements que nous ne pouvons tout simplement pas laisser passer. Le Jeux d’oisifs est l’un d’eux.

C’est l’un de nos préférés ici chez Speedhunters, car tout est question de course – pas contre la montre comme nous l’avons vu lors de l’événement Attack, mais contre d’autres – car la journée se termine toujours par une course de 12 tours où les meilleurs qualifiés de chaque catégorie peuvent combattez-le.

Comme toujours, c’est une mine d’or si vous aimez le jeu de chasse aux voitures, ou la vitesse dans notre cas. C’est pourquoi je vais inverser la procédure habituelle et partager ce qui s’est vraiment démarqué du premier tour de cette année.

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oisifs est tout au sujet de la fonction, donc ce RPS13 équipé de Rocket Bunny se démarquait presque un peu. De loin, il n’y avait pas d’ajustement exagéré. Tout semblait utile, alors je suis allé voir de plus près. Heureusement, le capot a été calé et ouvert après une récente session pour l’aider à se rafraîchir…

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Ou pour donner aux passants curieux quelque chose d’intéressant à regarder ?

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J’ai vu la voiture abattre la ligne droite principale avant de la trouver assise dans le paddock, et j’ai remarqué un cri très familier alors qu’elle tonnait vers le premier virage à grande vitesse. Bien que je suppose qu’il utilisait un turbo monté sur le dessus à fermeture externe, le fait qu’il soit calé en plus d’un RB25DET ne l’était pas – gardez-le dans la famille comme on dit. C’était cool de voir un échange exécuté avec goût avec une attention également accordée à la présentation.

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Pas étonnant qu’il ait rapidement généré son propre petit fan club.

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Les voitures de course dépouillées sont géniales, mais vous savez quoi, équilibrer tout dans une voiture est encore plus satisfaisant à voir. Donc, avec des distinctions adéquates à l’avant, c’était vraiment agréable de voir que – à l’intérieur – c’est toujours principalement un tramway, à l’exception de l’ajout d’une cage boulonnée JDM (que la haine d’Internet commence), la ligne de jauge de style avion de chasse sur le tableau de bord et un siège baquet pour le conducteur.

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Nous avons vu le kit de Miura pour le 180SX dans de nombreuses saveurs, principalement axées sur la position, mais ici, il est appliqué pour le pur avantage de contenir l’ensemble roue et pneu plus large. Bien sûr, il fait aussi des choses impressionnantes avec l’apparence de la voiture.

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Le propriétaire a ensuite terminé les choses avec des canards en carbone et un becquet à lèvres, mais je vous laisse juger si ceux-ci offrent des avantages aérodynamiques.

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Derrière les TE37V recouverts de semi-lisses se cachent d’énormes étriers Brembo à six pistons pour l’avant, laissant entendre que le conducteur ne prend aucun risque dans ce domaine.

Il y a aussi de gros freins à quatre pistons à l’arrière. Étant donné que l’équilibre des poids n’est probablement pas le meilleur avec un gros six cylindres à l’avant, il n’est pas étonnant que les TE arrière de 11 pouces de large soient chaussés d’A050 à 295 sections.

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C’est beaucoup plus cool que n’importe quel autocollant.

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Je n’ai jamais eu l’occasion de discuter avec le propriétaire car ce numéro sur sa plaque d’immatriculation m’a rendu curieux. Peut-être que cela fait allusion au fait qu’il a été caressé, ou peut-être s’agit-il d’un RB26 avec des couvertures RB25 ?

Quelle que soit la vérité, cela n’enlève rien au fait qu’il s’agit d’une sacrée voiture de piste et peut-être d’une poignée autour d’une piste sinueuse comme Tsukuba.

Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com