Attendez une seconde… une Rolls-Royce sur les speedhunters? Que diable se passe ici? L'avons-nous perdu?
Ok, donc ce que je vais vous montrer n'est pas le habituel Une sorte de voiture que vous vous attendriez à voir sur ce site, mais vous devez vraiment supporter avec moi à ce sujet. Parce que croyez-le ou non, il y a un assez bon raisonnement derrière moi qui veut vivre une Rolls-Royce pour la première fois. Certes, pour ceux d'entre vous axés sur le côté haute performance du spectre en ce qui concerne les voitures, un rouleau serait la chose la plus éloignée, mais pas cela. Pas le Wraith. Eh bien, en quelque sorte de toute façon…
Dans une réalité perverse, alternative et riche, le Wraith pourrait être étiqueté une voiture de performance. Vous voyez, en dessous de cette longue hotte, se trouve le moteur le plus puissant jamais installé sur un Rolls-Royce – un turbo jumeau, 6,6 L V12.
Le moteur donne au Wraith 624HP avec lequel jouer, ce qui signifie que malgré le fait qu'il pèse 2,4 tonnes, il peut accélérer de 0 à 60 mph en seulement 4,4 secondes. À titre de comparaison, c'est à peu près aussi rapide qu'un Skyline GT-R BNR34 en stock, et seulement un Smidgen plus lent que le nouveau BMW M3. J'espère que vous voyez d'où je venais avec ça…
Je suis content d'avoir également pris le volant du Wraith, car cela m'a montré une perspective complètement différente de ce que c'est que de conduire – en fait, faire ce «capitaine» – une voiture de cette taille. Jusqu'au moment où j'ai sauté sur le siège du conducteur, je pensais que j'avais tout vu, mais mon garçon était surpris. C'est peut-être un coupé à deux portes, mais la nouvelle Rolls-Royce est tout simplement énorme – en particulier pour les rues de Tokyo. Bien sûr, il n'a pas fallu longtemps pour s'habituer à sa taille, à son comportement et à son talent pour s'éteindre des feux de circulation en silence presque complet, et à un rythme anormalement rapide.
J'ai emmené le rouleau à Marunouchi – un quartier commercial riche et aisé derrière la gare de Tokyo. Étant tard dans la nuit, il n'y avait pas trop de gens autour, sauf l'étrange salaire ivre trébuchant, essayant de comprendre où il était et de débattre de simplement se jeter sur le sol et y dormir pour la nuit, ou tenter de rentrer à la maison. Des voitures comme le Wraith n'ont vraiment du sens dans de grandes villes riches comme Tokyo, et apparemment Rolls-Royce Japan a vu beaucoup de clients abandonner leurs Ferrari pour en entrer. Je n'ai jamais vraiment compris quel était l'intérêt de conduire une Ferrari dans le centre de Tokyo – sauf pour l'évidence, bien sûr – mais cette voiture a du sens.
Si vous budgétisez environ 33 000 000 ¥ pour votre prochain Coupé quotidien, le Wraith est une proposition intelligente. Il vous câlinera dans le raffinement et le luxe lorsque vous conduisez le trajet de cinq minutes de votre penthouse vers votre immeuble de bureaux, tout en vous divertissant avec sa capacité à s'accélérer rapidement des lumières et à dépasser les chauffeurs de taxi inconscients chaque fois que le besoin se présente.
Un coupé à deux portes – ou Grand Tourer si vous le souhaitez – peut sembler très non-Rolls-Royce, mais la demande pour le Coupé Phantom et son homologue convertible, The Drophead, ont gagné les ventes de marque britanniques qu'ils ne s'attendaient probablement jamais à recevoir. Donc, un besoin était là pour créer quelque chose d'un peu plus sportif, quelque chose avec le même niveau de luxe et de raffinement, mais avec une conception et des spécifications qui plairaient à ceux qui valorisent également le pouvoir et les performances. Dans le cas du Wraith, tout est enveloppé dans un package légèrement plus compact et offert à – oserais-je le dire – un prix plus «abordable».
Le Wraith est facilement reconnaissable pour ce long arrière. C'est une forme inhabituelle à associer à un rouleau, mais une qui la met à côté de la version à deux portes du Phantom coûteux. Les lignes peuvent s'écouler plus lisses et l'avant est un peu moins en face avec une calandre de signature plus compacte et des phares plus petits, mais il n'y a aucun moyen de s'en éloigner – cette voiture dégage l'opulence de chaque angle.
Mais revenons au moteur, ce qui fait du Wraith un Wraith. Il peut développer plus de 600 chevaux, mais c'est la sortie de couple qui le met vraiment de côté – 800 nm, disponible à partir d'une tique au-dessus de l'inactivité à peu près dans toute la gamme Rev. Montez sur la pédale d'accélérateur et les pneus arrière de 20 pouces de 20 pouces ont du mal à adhérer, libérant momentanément un peu de chirp. Mais alors tu vas juste. L'expérience s'apparente à être catapultée d'une écharpe et vous n'en accélérez pas autant avec la voiture, mais prenez de l'élan avec lui. C'est la beauté d'avoir autant de couple canalisé à travers l'une des meilleures transmissions automatiques jamais réalisées, à 8 vitesses de ZF.
À travers les coins
Plus tôt dans la journée, j'ai emmené le Wraith lors d'une excursion rapide au Hakone Turnpike avec son compatriote Speedhunter Sean, qui semblait assez dégoûté de la voiture avec laquelle j'avais montré. Secrètement cependant, je suis sûr qu'il appréciait la douceur alors que nous glissions près du silence à Tokyo pour en saisir yakitori.
Pour quelque chose qui pèse près de deux tonnes et demie, le Wraith n'a pas fait trop mal dans certains des coins les plus rapides, bien qu'il soit assez évident que ce n'est pas vraiment le travail pour lequel il a été conçu.
Il peut être en mesure de s'attaquer aux virages et de transporter une vitesse impressionnante à travers eux, mais c'est une voiture qui n'aime pas être malmenée de manière aussi brute. Je me sentais comme un paysan idiot pour avoir essayé de faire en sorte que l'élégance sur roues comme si c'était une voiture de sport dépouillée. Je voulais presque m'excuser auprès de la voiture, alors Sean et moi avons rapidement emballé nos sacs et sommes immédiatement retournés dans un environnement plus approprié.
Mais je n'avais pas encore fini et j'avais encore un autre endroit très contre nature que je voulais m'arrêter: Tatsumi Pa sur le Wangan.
C'est bien sûr là que les gars de la voiture se rencontrent tous les soirs. Ils sont soit pour le plaisir de parler de voitures avec des personnes partageant les mêmes idées, soit «se promener» de quelques courses animées autour du C1.
Tout le monde s'est garé loin du puissant rouleau. C'était peut-être la vue imposante du V12 soufflé, ou peut-être qu'ils ne voulaient tout simplement pas risquer de le coller…
Pour obtenir sa conduite soyeuse, le Wraith est assis sur la suspension aérienne – sa hauteur de conduite contrôlable par un interrupteur vous permettant de le soulever ou de le laisser tomber. Curieusement, malgré le réglage plusieurs fois sur son réglage le plus bas, il se relèverait automatiquement de la hauteur de caisse normale après un certain temps comme pour dire: « Là, vous repartiez un paysan ignorant, arrêtez de jouer avec mes paramètres! » Encore une fois, je me suis senti intimidé et j'ai immédiatement arrêté d'essayer de gêner la perfection.
Je suis sûr que tout le monde sait que les bouchons centraux de chaque Rolls-Royce sont pondérés et montés sur des roulements afin que le logo « RR '' ne se tourne jamais avec la roue et reste donc toujours droit. C'est le petit rêve de chaque photographe de voiture devenu réalité!
Mais le vrai sens du Wraith de l'existence se cache à l'intérieur, mais vous devez d'abord tirer sur la poignée chromée massive et balancer la porte vers l'arrière.
L'astuce de la fête du Wraith
Cela révèle ce qui ne peut être décrit que comme un salon sur roues.
Rolls-Royce faisant partie du groupe BMW depuis 1998, il n'est pas difficile de voir l'influence allemande dans la cabine. Si vous conduisez une BMW quotidiennement comme moi, tout cela semble étrangement familier, bien qu'à un niveau de qualité bien supérieur.
La disposition des instruments est élégante et simple, et il n'y a pas de compteur de révérend en vue. Sir ne serait pas préoccupé par le nombre de révolutions que son V12 ferait tourner, mais plutôt le pourcentage de puissance disponible à tout moment. Une représentation beaucoup plus sophistiquée de la performance, si je le dis moi-même.
La navigation et l'infodivertissement sont purs BMW, donc rien de mal là-bas. Tout fonctionne à merveille et il y a même une option de vision nocturne qui vous aide à repérer les signatures de chaleur des personnes et des animaux si vous voyagez dans une rue sombre. Aucune chance que cela se produise à Tokyo, bien qu'il y ait toujours beaucoup de photographes à Tatsumi qu'il faut faire attention à ne pas courir.
Le son, la navigation et à peu près tout le reste sont contrôlés par ce contrôleur de type iDrive au centre du tunnel de transmission.
Pour un coupé, il y a une tonne d'espace, et si ma mémoire me sert bien, c'est la toute première voiture que j'ai conduite dans laquelle je devais réellement augmenter Le siège du conducteur afin de voir sur le capot. Fou!
Les passagers des sièges arrière sont fournis avec des sièges pleine grandeur, mais ne vous attendez pas à trouver les mêmes niveaux de confort que vous le feriez à l'arrière d'un fantôme – évidemment.
Le vrai confort, cependant, n'est jamais atteint à moins que chaque occupant ne puisse fixer sa propre température – et différentes températures disponibles entre la ventilation supérieure et inférieure. Superbe.
Et puis il y a le tour de la fête du Wraith – un éclairage dimmable et semblable à un planétarium sur la tête d'affiche. En plus de fournir suffisamment de luminosité pour correspondre à la lumière du jour, c'est l'un des gadgets les plus appropriés qu'un rouleau pourrait avoir.
Oui, c'est ce avec quoi les chanceux pour cent s'amusent.
Alors que Tatsumi a vidé, j'ai décidé qu'il était temps de l'appeler une nuit, alors j'ai sauté sur le siège du conducteur et j'ai allumé les pneus arrière alors que je tirant hors du parking et ai glissé chez moi sur mon tapis magique de Torquey.
Le fait que le Wraith soit jusqu'à présent détaché de ce que je considère comme la réalité automobile, c'est ce qui m'a laissé une impression. Je suis content d'avoir pu le goûter, passer du temps avec, apprécier ce qu'il fait si bien et en même temps profiter de son V12 massivement puissant. Alors voilà, c'est pourquoi vous voyez une Rolls-Royce sur SpeedHunters. Considérez-le comme un extrême loin de la culture automobile…
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