Et bien le voici, le troisième et dernier volet de la saga RWB 997, un processus de deux ans qui, étonnamment, a donné naissance à deux voitures.
C'est vrai, lorsque Nakai-san m'a finalement donné l'autorisation de photographier le cabriolet fini qui a été utilisé dans le développement de la mise en forme globale et des tests du kit 997 (consultez la première histoire ici et la seconde ici), il a sorti un coupé aussi.
Le temps supplémentaire que cette pandémie a accordé à Nakai a non seulement accéléré le processus de R&D, mais lui a également permis de tester le kit sur un toit rigide.
En fait, au moment où vous lisez ceci, fnotre d'autres 997 ont déjà été construites et livrées à des clients au Japon, soit un total de six.
Vous avez vu le processus de conception, jetons maintenant un coup d'œil à cette conversion initiale du RWB 997 sous sa forme finale.
Celui qui amène la marque RAUH-Welt Begriff dans l’espace 911 refroidi par eau.
Nous commencerons par le cabriolet, dont je n'arrive toujours pas à croire qu'il s'agisse de la même voiture argentée que j'ai vue pour la première fois en 2018, lorsque le projet de développement RWB 997 a commencé.
Tout ce temps passé à adapter et à construire de la « viande » en fibre de verre sur les fusées éclairantes a été suivi d'heures passées à poncer la surface pour créer une transition qui non seulement semblait lisse, mais qui respectait de manière cohérente la courbure et le design en dessous.
J'ai un nouveau respect et une appréciation pour Nakai et son approche. Bien sûr, il ne s'agit pas de carbone sec ou de tôle laminée et battue à la main, mais si c'était le cas, le coût serait au-dessus des moyens de la plupart des passionnés.
La fibre de verre et une vision sont ce que vous obtenez ici, et grâce à cela, Nakai-san peut vous vendre un rêve vers lequel vous pouvez progresser. C'est tout ce que c'est ; vous n'avez pas besoin de l'aimer et vous n'avez pas besoin de l'apprécier.
Maintenant que les modèles 911 refroidis par air sont soudainement devenus des voitures de collection, c'est le moment idéal pour déplacer RWB vers la 997 également.
C'est comme lorsque Nakai a commencé, prenant des 964 délabrées qui étaient sur le marché pour l'équivalent de 15 à 20 000 $ US et leur donnant un souffle d'une nouvelle vie.
J'ai été surpris de la largeur des ailes arrière. Il y a beaucoup de circonférence là-bas, et la façon dont ils s'enroulent et s'accouplent sur le pare-chocs arrière présente une progression agréable et agressive. Les persiennes ajoutent encore plus de muscle.
N'oubliez pas que Nakai prévoit de faire évoluer son offre 997, de la peaufiner, de l'élargir définitivement et éventuellement de donner une sensation plus audacieuse aux itérations les plus extrêmes à venir.
Pour l'instant, cela configure plutôt bien la gamme, et permet d'obtenir ce qu'il faut admettre est une sensation RWB assez facilement reconnaissable sur la plateforme 997. Vérifiez la taille de la lèvre de la roue RWB.
Et du cabriolet rouge bonbon, Blair…
…On passe au plat rouge Philadelphie (AKA Phila).
Alors que Nakai alignait les voitures devant le magasin pour moi, je lui ai demandé si l'ajout des canards, de la queue de canard et des roues grises signifiait qu'il s'agissait d'une exécution plus sportive.
Sa réponse était intéressante.
Il m'a dit qu'il avait finalisé le style général et donné l'impression qu'il s'agissait d'une sneaker branchée, en ajoutant des accents gris plats contrastés aux canards et aux profils d'ailes.
L’idée ici est de donner deux exemples contrastés de la façon dont cette conversion peut être interprétée. Il s'adapte très bien à l'ambiance plus décontractée et élégante du cabriolet, en supprimant les ailes ou tout type d'ajout aérodynamique, et même le pochoir « oisifs » sur les flancs des pneus.
En même temps, vous pouvez faire ressortir la nature inhérente à la piste que le kit suinte naturellement et la mettre en valeur de diverses manières.
Mais maintenant, après que vous avez eu la chance de voir ce kit depuis les étapes initiales jusqu'au produit fini et installé, je veux entendre ton réflexions à ce sujet. Ne soyez pas timide, même si je suis presque sûr que vous ne le serez pas.
Et juste au cas où vous vous demanderiez ce que je pense de tout cela, je dirai simplement que j'aime où Nakai veut en venir, mais je veux vraiment voir quelles autres itérations il propose – peut-être quelque chose de moins bulbeux et, oserais-je le dire, sûr.
En d'autres termes, je serai heureux quand je verrai un RWB 997 Turbo agressivement élargi avec 900 ch, avec des ailes empilées, des canards, des ailettes d'aile et faisant des tours de 55 secondes à Tsukuba. Vive le monde du rough.
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