Le Tuning Car World Showdown n’est peut-être qu’un petit salon en comparaison de la folie du Tokyo Auto Salon, mais ce qui lui manque en termes de nombre de voitures présentes est largement compensé par la qualité. De plus, c’est toujours un excellent événement pour avoir un avant-goût de ce que font les préparateurs basés dans le sud du Japon, ce qui présente parfaitement la voiture avec laquelle je souhaite lancer les projecteurs de ce salon.
Cela fait probablement cinq ans que je ne me suis pas rendu à Pit Road M, au cœur de la campagne de Hyogo-ken – mais c’est un magasin que je n’ai pas oublié car ils semblent continuellement construire des voitures vraiment méchantes. Pit Road M s’est à l’origine fait un nom en tant que l’un des rares préparateurs au Japon spécialisé dans les Mitsubishi GTO – et non seulement les faisant aller vite, mais aussi gérer et réaliser des temps décents lors d’événements d’attaque contre la montre comme la Meister Cup. Mais après avoir fait toutes sortes de belles choses avec la GT-R et même Keï voitures, ils sont devenus rotatifs pour leur dernier projet.
Comme toutes les voitures construites par Pit Road M, le thème principal ici est la fonction. Ce FD3S a pour objectif de réaliser des temps rapides sur piste et chacun de ses détails le prouve. L’ensemble aérodynamique est assez impressionnant – la conversion complète de la carrosserie utilisant des pièces de RE Amemiya, Total Car Produce Magic et Rusty pour n’en nommer que quelques-unes. Tout commence à l’avant avec un énorme becquet à lèvre en fibre de carbone qui s’étend sous la voiture pour fluidifier le flux d’air.
Aussi cool que soient les pièces aérodynamiques, il est difficile d’ignorer ce qui se passe dans le compartiment moteur !
L’ensemble est basé sur un moteur 13B qui a été équipé d’un turbocompresseur HKS T04Z pour pousser l’air comprimé dans ses chambres de combustion.
Le turbo est positionné de manière à ce que le refroidisseur intermédiaire puisse être monté horizontalement et dans une configuration en V, avec le radiateur en dessous pour tirer le meilleur parti de l’air entrant par le grand barrage d’air avant.
Les ailes avant TCP Magic semblent provenir d’une voiture Super GT moderne – carrées et chargées d’entrées d’air en carbone et de sorties d’air à persiennes stratégiquement placées. Les roues de choix pour ce projet sont des Enkei RPF1 légères et noires satinées qui offrent un look sobre mais super agressif. Plusieurs années après sa création, le FD3S continue de se prêter à de vastes transformations esthétiques, n’est-ce pas ?
L’arrière reçoit à peu près le même traitement : des ailes boulonnées permettant aux pneus arrière massifs de 295 sections de s’adapter à leurs dimensions.
Si vous n’aviez pas compris pour quelle discipline cette voiture a été construite, l’aileron arrière de la Voltex vous y mettra bientôt directement.
Tout cela donne une interprétation brutalement chaude d’un châssis extrêmement populaire, et le choix de le peindre d’un bleu métallique similaire à celui de la BNR34 GT-R assise à côté en a rapidement fait l’une des meilleures voitures présentes au salon. Mais là encore, je suis partial !
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Tuning Car World Showdown 2015
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