Hot Rodding est mort.
En fonction de votre âge et de votre proximité avec la communauté traditionnelle des hot rods, vous avez dit ou entendu cette phrase. Et encore une fois, selon le point de vue, soit vous croyez que c’est vrai, soit complètement ridicule. Une chose que l’on ne peut nier est que, comme tout le reste de l’automobile, le hot rodding a changé. Vive le hot rodding !
Mais et s’il était possible de revenir à une époque où les roues étaient usinées, les budgets élaborés et les poneys de concours transportés sur remorques ? On pourrait dire que sans DeLorean et un inventeur excentrique surnommé Doc, une telle chose ne serait pas possible. Mais un groupe d’Ontariens a eu une idée qui ramènerait le « bon vieux temps », ne serait-ce que pour une journée.
L’idée de Jalopy Jam Up s’est rapidement répandue et dans les semaines qui ont précédé l’événement, des voitures d’avant 1964 ont été coupées, peintes, réglées, remplies d’essence et pointées vers la ville fantôme de Frontier à Durham. Ce lieu oublié était l’endroit idéal pour un rassemblement de hot rods et de kustoms représentant une époque révolue.
Mère Nature a peut-être eu ses culottes tordues la majeure partie de la journée, mais à la manière des hot rods, les gens venaient toujours de loin.
Après tout, ces voitures, camions et motos ont été construits pour être des conducteurs et un peu de pluie n’empêcherait pas les gens de se rappeler exactement à quoi ressemblait le hot rodding à son apogée.
Tandis que Jeff Norwell – l’un des moteurs de Jalopy Jam Up – a résisté à la tempête en dirigeant le trafic vers l’événement, sa Ford ’32 de 600 chevaux a fait de même devant le salon où les groupes se déchaînaient fort pour que les bons moments continuent.
Pour ce seau en T ’25 propulsé par Rocket, le Jalopy Jam Up était le test de la voiture – l’odeur du Tremclad était fraîche dans l’air lorsque son constructeur s’est reculé vers la bâche pour me montrer comment la tringlerie d’embrayage s’était cassée en chemin. au lieu. Après une rapide démonstration d’un rodeur plus âgé sur les tenants et les aboutissants de la conduite sans la troisième pédale apparemment nécessaire, il était de retour en route vers le spectacle.
Dans le parking réservé aux manèges pas si traditionnels mais néanmoins impressionnants, se trouvait cette Ford explosée qui avait les vitres baissées au milieu de la pluie battante.
Ayant passé la plupart de mon temps à proximité de voitures d’exposition plus modernes et plus choyées, je m’attendais à ce que quelqu’un vienne en courant du salon pour fermer les fenêtres alors que la pluie commençait à tomber.
Mais lorsque je me suis déplacé devant pour regarder de plus près le moteur, j’ai remarqué un autocollant sur le ventilateur qui m’a fait savoir que le propriétaire n’avait pas peur de ce qu’un peu de pluie pouvait ou non faire à sa voiture.
Si quelque chose devenait rouillé, gorgé d’eau ou autrement endommagé par la coulée de duvet, il serait remplacé – sans danger ni faute.
Regarder littéralement n’importe quelle rangée de voitures au Jalopy Jam Up et n’en voir aucune se ressemblait était vraiment rafraîchissant. Lorsque les kustoms étaient rois et que les modifications boulonnées étaient rares, les constructeurs ont véritablement adopté une approche différente et plus personnalisée de leurs projets.
Bien qu’ils puissent appartenir à des époques similaires et être garés au même endroit, ces deux yachts terrestres ne pourraient pas être plus éloignés stylistiquement. L’un d’entre eux possède de multiples antennes, des palpeurs de trottoir et même une chaussure de femme servant d’accessoire dans la lunette arrière.
L’autre simplifie les choses avec l’ajout de tuyaux latéraux et une modification significative de la hauteur de caisse.
Cette photo a failli me coûter ma chaussure dans la boue, mais je ne pouvais tout simplement pas partir sans une photo des flammes tridimensionnelles moulées dans la portière de cette Buick rose scandaleuse des années 50.
Il s’agissait clairement d’une voiture conduite, la peinture s’écaillant des flammes révélant du métal nu, suggérant que ces accents n’ont pas été créés avec des montagnes de mastic mais plutôt via la méthode plus minutieuse de façonnage et de moulage du métal chaud.
Rivalisant avec les détails apportés à la Buick rose, il y avait une Dodge presque méconnaissable du milieu des années 40.
L’avant d’origine avait été remplacé par celui d’un Edsel, tandis que l’arrière empruntait des composants à quelques véhicules que je ne pouvais pas facilement identifier.
Si des coutumes plus subtiles sont votre tasse de thé, ces trois beautés noires devraient faire l’affaire.
Ils sont tous uniques en eux-mêmes, mais chacun a deux aspects très importants de la culture kustom qui les lient tous ensemble : les pneus à flancs blancs et cette position si importante qui traîne la queue.
Tu vois ce que je veux dire?
D’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été un amateur de tout ce qui est bas, alors je n’ai pas pu m’empêcher de revenir dans le parking alternatif pour jeter un deuxième coup d’œil à certains des camions et des wagons qui étaient bien assis à proximité. le sol.
Il n’a peut-être pas été aménagé, mais la légère inclinaison vers l’avant de ce gros wagon Ford lui a donné un profil impressionnant. Les fines rayures qui parcouraient la voiture étaient également presque trop parfaites pour être décrites.
En ce qui concerne les camions, j’avoue que je suis plutôt un gars de Chevrolet, mais j’ai trouvé impossible de nier l’attrait de ces deux Ford. Les roues Aero Race du modèle des années 50 ne sont peut-être pas traditionnelles, mais la combinaison de ces jantes tout-terrain et de cet échappement à sortie latérale me fait me demander si ce camion pourrait peut-être avoir des côtelettes de tourisme professionnelles cachées sous le métal ?
Ce pick-up Ford des années 60 ne fait allusion à aucune de ses performances cachées, car il a été construit pour franchir les murs blancs – et, d’après mes calculs, il a effectivement fait un très bon travail.
Un camion selon mon cœur était ce Chevrolet 58. La peinture bleu clair, suffisamment polie à certains endroits, mais suffisamment patinée à d’autres, fonctionnait très bien sur les moyeux et les blancs. Même si laisser la suspension pneumatique ouverte aux éléments est une voie empruntée par beaucoup lors de l’aménagement de ces Chevrolet plus anciennes, le propriétaire de ce camion a décidé de fabriquer un plancher de caisse à partir de panneaux de signalisation et d’anciennes plaques d’immatriculation. Cette réutilisation de matériel oublié était un grand retour à l’idéologie « utiliser tout ce qui était sous la main » qu’employaient de nombreuses autres voitures de la salle.
Même avec la pluie, la boue et un temps inhabituellement frais, The Jalopy Jam Up a été un succès retentissant et un ajout bienvenu au programme chargé des spectacles de l’Ontario. Mère Nature a peut-être eu le dernier mot cette année, mais nous espérons que dans 364 jours, les réducteurs passeront leur journée au soleil.