Les années 80 ont été le moment idéal pour l'automobile à bien des égards.
C'est peut-être l'une des rares époques où les constructeurs automobiles ne semblaient pas s'entendre sur l'apparence d'une voiture, ce qui signifie que, même si des lignes dures gouvernaient, de nombreuses influences restantes des années 70 ont prévalu et pendant que les courbes de concepts enroulées pour les concepts pour les concepts pour le «Les années 90 étaient imminentes en arrière-plan.
Si vous n'étiez pas là pour cela – je ne l'étais pas – ne cherche pas plus loin que la récente couverture analogique de Blake, ou la recherche de Dino pour le coin parfait à Daikoku PA pendant la rencontre du Nouvel An pour voir de quoi je parle. Quoi qu'il en soit, en 1986, l'automobile semble avoir atteint l'angularité maximale avec une baisse lente des formes douces et pâteuses des années 90 au cours des années qui ont suivi.
C'est l'année où Nissan 300ZX de Jacob Lafemina a été construit, qui sort de l'usine avec un t-top, un turbo et un VG de 3,0 L. Aujourd'hui, ces trois fonctionnalités ont disparu, avec beaucoup d'autres à leur place.
Je suis tombé sur Baby Blue Z31 de Jacob quand j'étais à Atlanta pour ZCON lors de leur événement Concours. Hilarante, j'ai entendu un des juges qui passaient par qui marmonna un peu, espérons-le, « Je suppose que tout le monde doit commencer quelque part. » L'ironie est que si elle ne l'avait pas dit, j'aurais peut-être juste apprécié la voiture pour moi et j'ai continué.
Au lieu de cela, ce qu'elle a dit m'a frotté dans le mauvais sens, et j'étais d'autant plus intrigué. Quand j'ai regardé de plus près, j'ai commencé à remarquer de petits détails, probablement les mêmes qu'elle désapprouvait.
Ce n'est certainement pas une voiture à concours et ce n'était certainement jamais censé l'être; Cette voiture est un chauffeur si j'en ai jamais vu un, et Jacob les regarde même. Compte tenu de la configuration du frein à main, il est évident qu'il le dérive également, c'est ainsi qu'il est entré dans ce châssis en premier lieu.
Ses amis achetaient tous les voitures standard du début des années 90 avec lesquelles aller glisser, mais Jacob a pris plaisir à son ami Grant Olson 1988 2 + 2 300ZX. Désespérément prêt pour une alternative à son chargeur batt-up '76 (ce que Jacob a toujours), il a fait la chasse. Comme vous pouvez vous y attendre, ce voyage a des hauts et des bas.
Il s'agit du troisième Z31 de Jacob, le premier qu'il a acheté pour 700 $, et par la façon dont il en parle, semble avoir par la suite détruit. Ensuite, il a ramassé un '87 et l'a construit sur huit mois, traitant enfin la voiture avec de la peinture fraîche après tout son travail. Naturellement, cette voiture a ensuite été terminée par une Mercedes voyageant à la vitesse de l'autoroute.
Ensuite, juste avant Noël en 2013, Jacob a trouvé la voiture que vous voyez ici à Miami. L'accord a été conclu juste à temps pour que Jacob conduise son autre Z31 – qui, rappelez-vous, a été totalisé (et manquant de radiateur) – jusqu'à New York à ses parents pour les vacances. Ayant survécu au voyage glacial, il s'est mis à couper son précieux 300zx de couleur or pour récupérer toutes les bonnes pièces pour le nouveau-à-866.
Depuis lors, il est passé d'un quotidien à une voiture dérive vers une voiture d'exposition, puis de nouveau, maintenant assis comme un quotidien prêt pour la dérive.
Penser esthétique
Personnellement, j'aime le mashup esthétique qui se passe autour de la voiture. Vous avez le frontal Kouki '87 et de 1987 avec une lèvre en fibre de verre Kaminari supplémentaire. Ces pièces Kaminari continuent vers les jupes latérales et la cantonnière, ce qui donne au Z31 déjà plus vif d'angularité.
Ils servent également à faire apparaître la voiture un peu plus bas et plus agressif sans changer les lignes importantes de la voiture. Couplé au simple spoiler de turbo d'usine de '88 et à un ensemble de roues de travail VS-KF, c'est un bel équilibre entre les anciens et les nouveaux, conservateurs et libéraux.
J'adore aussi la petite découpe de l'attelage.
Un autre changement significatif a été effectué sur le toit, car vous vous souviendrez, j'ai mentionné qu'il s'agissait d'une voiture T-Top d'usine. Jacob me dit que lui et son ami James Ruby ont conduit du sud de la Floride en Alabama pendant un week-end pour ramasser un toit en bon état en bon état.
Quand ils l'ont récupéré, ils ont préparé la voiture, ont coupé le T-top parfait et ont commencé la tâche minutieuse de greffer le toit rigide sur la voiture. Après cela, le 300 est parti à James et à son autre ami Bryan Nystrom pour la carrosserie et la peinture.
À l'intérieur de la voiture, beaucoup de détails originaux restent à côté de certains ajouts flagings. Vous trouverez des seaux max à faible épouse assis sur des rails de Corbeau avec des cinq points Racequip en serpentant. Le conducteur interagit avec la voiture à travers une roue classique Nardi, et un frein à main hydraulique K-Sport a été ajouté avec un maître-cylindre Wilwood 3/4 pouces. Il y a aussi un subwoofer de 10 pouces qui traîne aussi quelque part à l'intérieur.
J'aime vraiment le mélange de l'esthétique originale contre les changements fonctionnels, notamment la cage de rouleau juridique entièrement race. La fabrication pour cela a été complétée par l'ami de Jacob, Cameron Harris – un autre propriétaire du Z31 – au Pucker Factory Lab.
Il s'avère que cela fonctionne aussi, car Jacob s'est retrouvé dans un mur de pneus à 45 mph il y a quelques années à Palm Beach International Raceway. L'ensemble des conducteurs était critiquée, que Jacob s'est entièrement remplacé. Jacob dit: «Même si c'était une énorme douleur dans le cul, c'était encore mieux que d'avoir un Bondo-Mobile.»
Je dois être d'accord, d'autant plus que je n'ai fait aucun travail.
Le dessous
Décourager la peau, une quantité incroyable a été faite à la voiture que vous ne pouvez pas voir.
À l'avant, les coilovers SS SS aident à ranger à peine une partie du pneu sur les roues avant de 18 par 9,5 pouces qui sont enveloppées dans du caoutchouc de la série 225/40. Type de réponse Les bras de contrôle inférieur avec les articulations HEIM, les bras de tension avant par position, les bagues en poly et un kit d'angle de pointe inférieur autour de la plupart des changements de suspension devant le conducteur.
Derrière le conducteur et sous le corps, vous trouverez un échange de sous-trame S14 qui est venu comme un kit gracieuseté de Zachary Ard à Acadiana Sports Car Orphelinage. Le sous-châssis lui-même se connecte au châssis via des bagues de sous-trame solides maximales maximales. Cette configuration a ensuite été jumelée avec le même coilovers SS SS que vous le trouvez à l'avant, bien que couplé avec des articulations maximales d'atelier de pièces qui intègrent des supports à double étrier.
Encore une fois, cela se traduit par les roues de travail de 18 pouces de diamètre (cette fois mesurant 10,5 pouces de large) poussant leurs limites avec la lèvre de garde-boue arrière. Pour garder la géométrie heureuse, Jacob a opté pour les bras de contrôle supérieur et les bras de contrôle supérieur ISR-PRO tandis que les bras inférieurs de l'usine S14 restent, bien que améliorés avec des bagues en polyuréthane. Au centre de tout cela se trouve un différentiel R230 d'un Pathfinder 2005 qui est accueilli par des bagues Diff de Diff de GK-Tech Z33 à S14.
Quand j'ai tourné la voiture, les quatre coins comportaient des étriers Z32 (avec deux paires à l'arrière, bien sûr), mais Jacob me dit qu'il a depuis mis à niveau l'avant vers une configuration de course AP. Comme vous le verrez ensuite, cette puissance d'arrêt est en effet nécessaire grâce à la centrale améliorée sous le capot.
Un moteur LM7 de 5,3 litres en fer a remplacé les anciens six, donnant à Jacob une bosse saine de couple naturellement aspiré – et très américain. Certaines cotes et extrémités nécessitent un nettoyage, mais Jacob a jusqu'à présent mis une consommation LS2 d'un GTO ainsi que des en-têtes bon marché qui alimentent un échappement complètement personnalisé construit par Harvey Hutch chez Hutch's Welding qui utilise un silencieux de performance CM.
Près de 300 pouces de chevaux (et au moins 325 pieds-livres) poussent leur chemin à travers une pochette centrale et se retrouvent dans une transmission 30A à cinq vitesses Z32. Jacob a fait cela se produire en utilisant un adaptateur G-Force, ainsi que leur volant.
Au cas où vous l'auriez manqué, permettez-moi de signaler l'une de mes fonctionnalités préférées de la voiture avant de vous déconnecter, une finesse peinte à la main. Le couple qui l'a fait pour lui, les Littels, a dit qu'ils pensaient que les conseils à plumes étaient trop «Cadillac-esque» pour une voiture de sport des années 80, mais après avoir fini, ils ont admis avoir vu pourquoi Jacob l'a demandé.
Dans l'ensemble, ce 300ZX est une voiture que Jacob conduit chaque chance qu'il a et a été construite pour les abus. Je pense que cela a l'air absolument méchant, surtout en sachant que c'était en fait mis en place pour aller dur. Étant donné le nombre de conversions sérieuses, je ne peux qu'imaginer le temps que Jacob a mis dans la voiture.
Mais «tout le monde doit commencer quelque part», non?
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