La douce odeur de combustible irradié persistait dans l’air frais du matin ; mes oreilles tintaient du grondement cumulé de milliers de chevaux.
Reprenant là où je m’étais arrêté au Trans Am SpeedFest, il était temps que la piste devienne chaude à WeatherTech Raceway Laguna Seca.
C’était le week-end parfait pour pique-niquer et profiter de quelques jours de course. Bien que le nom de l’événement implique une tendance américaine, ce qui était le cas, de nombreuses voitures intéressantes du monde entier ont également pris la piste.
En passant, le Trans Am SpeedFest était le troisième tour de la série Trans Am, et j’ai déjà partagé un bref aperçu des classes modernes dans une histoire séparée. Cependant, je n’ai pas gaspillé trop de plans d’eux, car les voitures plus anciennes étaient beaucoup plus adaptées aux deux rouleaux de Kodak Portra 400 que j’ai tournés au cours de la journée.
Les différents groupes comprenaient des voitures qui couvraient des générations et des continents, et pendant les premières étapes du week-end, plusieurs groupes étaient sur la piste à tout moment pour les tours d’entraînement. C’était intéressant de voir les différentes lignes empruntées par les différentes voitures, et le format présentait également des résultats intéressants en termes de temps au tour.
Temps au tour depuis l’étranger
La voiture japonaise la plus en vue sur la piste était la Datsun 510, que l’on pouvait trouver en course contre des BMW 2002, des Porsche 911, des 914, etc. Taz Harvey, sur la photo, a réussi un 1: 44.974 lors de ses courses et a terminé cinquième et six (chaque groupe court deux fois), bien que le tour le plus rapide de la classe ait été un flamboyant 1: 41.376 établi par Troy Ermish qui a facilement remporté la victoire dans les deux .
Bien que je n’aie pas réussi à obtenir une photo de Troy sur la Portra 400, si vous connaissez la plate-forme 510, vous connaissez probablement le travail de cet homme. Quoi qu’il en soit, j’ai récemment rendu visite à la boutique de Troy et cette fonctionnalité sera bientôt disponible.
Originaire également du Japon, la Nissan GTU de 1989 était bonne pour un tour en 1:39.242, mais je pense qu’il était assez clair qu’il restait beaucoup de choses dans la voiture. Alors que les week-ends de course vintage sont certainement compétitifs, il y a un certain dilemme en jeu – beaucoup de voitures qui sont capables d’aller beaucoup plus vite finissent par être plus lentes. Afin de profiter de tout ce que ces voitures ont à offrir, il faudrait un professionnel chevronné et beaucoup de courage, d’autant plus que les voitures particulièrement rapides sont aussi les plus brutales à la limite.
Cette March 76B de 1976 laissait probablement quelques bonnes secondes sur la table et a enregistré un temps de 1:38.702, bien qu’une voiture March F2 mise à jour ait pu franchir la barrière des 1:30 au cours de la même course.
Un autre exemple d’une voiture qui n’a pas été conduite à ses limites était cette Repsol Porsche 962, qui était bonne pour un 1:38.438 lors de ses courses.
J’ai vu des 962 en 1:26 sur la piste dans le passé mais, encore une fois, ce n’est pas nécessairement le but d’un week-end de course historique. Le simple fait de voir ces voitures sur le tarmac des décennies après avoir couru autour du monde est plus que suffisant pour moi.
Au sujet des voitures emblématiques, cette BMW Schnitzer 2800 CSL de 1974 était également en piste. Sous la carrosserie, une centrale électrique de 3,5 L hurlait alors que le Coupé Sport Leichtbau a volé autour du parcours.
Cette Alfa Romeo GTV de 1965 a enregistré un temps similaire à celui d’une Miata des années 90 ; Je ne peux qu’imaginer la quantité de travail au volant qu’il faudrait pour obtenir un tour en 1:50 dans une voiture comme celle-ci, cependant.
Séparées de près de 20 ans, cette Lotus 23B et cette 911 SC réalisent respectivement les meilleurs tours en 1:40.121 et 1:41.670. Cela montre à quel point une voiture de course dédiée peut être rapide.
Pendant ce temps, cette E30 M3 Evolution III de 1986 est allée juste quelques ticks plus vite avec un 1:39.151. Comme avec certaines des autres voitures rares en piste, j’imagine qu’il y a quelques bonnes secondes sur la table, mais personne ne veut voir cette voiture s’arrêter.
Quel que soit l’événement, les courses historiques à Laguna Seca apportent toujours une variété sauvage, que ce soit un Kremer 935 ou un ’69 TVR Vixen S2.
Dans les véritables courses Historic Trans Am, Jim Hague a remporté la première course dans sa Boss 302 Mustang, Jim Halsey remportant la victoire lors de la deuxième sortie. Dans cette classe, les voitures tournaient au milieu des 1:40.
C’était peut-être mon imagination – ou peut-être juste la simple difficulté de conduire des voitures des années 60 roue contre roue à la limite – mais il semblait que les voitures américaines d’époque étaient poussées plus fort que les voitures des autres classes. Ils sont beaucoup plus forts, beaucoup plus intenses, et je vous exhorte à vous rendre à un événement similaire si vous n’y êtes jamais allé.
Les voitures sont tellement cool, et vous ne savez jamais ce qui va arriver. Exemple : il s’agit de l’un des douze Dekon Monza jamais construits, récemment restauré par Impeccable Inc. selon les spécifications d’époque.
Au-delà de cela, je pourrais dire à l’infini à quel point j’aime les courses historiques – et les muscle cars en particulier – mais je garderai cela pour le dernier rouleau que j’ai tourné au Trans Am SpeedFest.
En attendant, profitez de la galerie de bad-assery américain pur ci-dessous.
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