Avez-vous déjà eu une situation où vous êtes allé à un rendez-vous à l’aveugle et vous pensiez que cela fonctionnerait dans un sens, mais au lieu de cela, cela a fonctionné dans un autre ?
C’est un peu ce que j’ai ressenti après avoir passé du temps avec la nouvelle Triumph Thruxton 400 2026 et la Triumph Tracker 400 2026, l’une après l’autre. Soit dit en passant, si vous souhaitez lire mes réflexions sur la magnifique Thruxton 400, vous pouvez les trouver ici (et ne vous inquiétez pas ; il y a également une vidéo à venir).
Le design des motos et la façon dont elles vous frappent ont toujours été incroyablement subjectifs. Pour moi, le look de la Thruxton reste parmi les plus époustouflants de sa catégorie. Pour moi, le look du Tracker 400 n’a pas immédiatement touché mon cœur. Ce n’est en aucun cas un vélo mauvais, mais vous savez comment ça se passe ; tu aimes ce que tu aimes, tu sais ?
Et puis, si vous êtes un pilote chanceux, vous pourrez le monter. Peut-être que vous le devineriez en regardant le positionnement ergonomique sur les deux vélos ; peut-être pas. Mais je suis ici pour vous dire, après avoir piloté consécutivement la Thruxton 400 et la Tracker 400, que je ne les expulserais ni l’un ni l’autre de mon garage.
Mais si je devais choisir l’un ou l’autre, le Tracker 400 est difficile à battre.
La hauteur du siège est peut-être légèrement plus élevée et mes jambes n’ont malheureusement pas grandi dans le peu de temps qui s’est écoulé entre l’utilisation de ces deux modèles. Pourtant, cela vaut la peine de déployer un léger effort supplémentaire pour poser solidement un pied ou pour trouver de manière fiable la béquille latérale avec ma botte gauche.
Pourquoi? Cette position assise fière et droite et cette configuration de commande au pied centrale vous donnent instantanément l’impression de contrôler le monde entier. C’est extrêmement inspirant confiance, dès le départ. Les rétroviseurs et leur positionnement permettent également un champ de vision beaucoup plus large que ceux de la Thruxton, et ils ne sont pas aussi difficiles à positionner correctement pour voir ce que vous voulez.
Aucune excuse donnée, ni nécessaire
Le premier mot qui me vient à l’esprit en posant les yeux sur le Tracker 400 est « sans excuse ». Il s’agit d’un vélo audacieux et de caractère, ou peut-être qui vient simplement avec tout le genre flat tracker. Les larges barres, légèrement inclinées vers l’arrière, permettent de monter incroyablement facilement et de franchir les virages tout en ayant l’impression d’aller plus vite que vous ne l’êtes probablement.
Bénéficiant du moteur TR monocylindre TR de 398 cm3 refroidi par liquide de Triumph, les chiffres de puissance officiels de la société pour cette moto sont de 41,4 chevaux à 9 000 tr/min et 37,5 Nm (environ 27,6 lb-pi) de couple à 7 500 tr/min. Il est couplé à une boîte de vitesses à six rapports, roule sur des roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière et reçoit un frein à disque unique de 300 mm avec étrier radial à 4 pistons à l’avant et un disque de 230 mm avec un étrier flottant à un piston à l’arrière, ainsi qu’un ABS à double canal. Une paire de fourches USD Big Piston non réglables de 43 mm orne l’avant, tandis qu’une unité mono-amortisseur avec réglage de la précharge se trouve à l’arrière.
La hauteur du siège est de 31,4 pouces ; le poids à vide est de 381,4 livres et la capacité de carburant du petit réservoir de ce reniflard est de 3,4 gallons. C’est très amusant, surtout pour une machine dont le prix public conseillé est de 5 995 $ US. Et honnêtement, si vous observez l’horreur des prix actuels du carburant et envisagez d’acheter un nouveau vélo pour vos déplacements quotidiens, ce serait un choix assez judicieux, même si Triumph n’a pas encore publié ses chiffres de consommation de carburant.
Comment se compare-t-il à la Thruxton ?
L’expérience de conduite peut changer votre perception d’un vélo ; ce n’est pas la première fois que je dis cela, et je suis sûr que ce ne sera pas non plus la dernière. Bien que la Thruxton 400 soit une belle chose à regarder et qui, j’en suis sûr, me ferait sourire à chaque fois que je la verrais, j’ai vraiment l’impression que le Tracker 400 serait plus pratique à vivre à long terme. Mais acheter un vélo est une activité souvent chargée d’émotions, et les raisons qui vous poussent à choisir un vélo plutôt qu’un autre peuvent être guidées par de nombreux facteurs.
Si vous prévoyez de passer plus de temps en selle, j’opterais certainement pour le Tracker 400. Tout le monde est différent, mais la position assise plus neutre semble probablement plus confortable pour la plupart des pilotes pendant de longues périodes. Bien que la position assise de la Thruxton 400 ne se situe certainement pas à l’extrémité du spectre ergonomique des motos de sport agressives, j’ai quand même ressenti un léger pincement entre mes omoplates après l’avoir conduite pendant quelques heures, et ceux qui ont les poignets sensibles voudront peut-être également faire un essai pour voir comment ils s’acclimatent à ce vélo avant de l’acheter.
Je mesure 5’4″ avec un entrejambe de 27″, donc la façon dont le Tracker 400 me va ne correspond pas nécessairement à la façon dont il vous ira. Cela dit, il semble que ce vélo soit plus accueillant pour un plus large éventail de tailles et de tailles de cyclistes que le Thruxton 400.
Alors que la Thruxton 400 semblait conçue pour quelqu’un de ma taille, le Tracker 400 semblait un peu plus accommodant pour certains de mes collègues plus grands. Lorsque nous comparions tous nos notes plus tard dans la journée, la plupart d’entre nous semblaient avoir préféré le Tracker, que nous nous y attendions ou non.
Une chose étrange qu’au moins deux de mes collègues et moi avons remarquée sur le Tracker 400 était une résonance particulière de bourdonnement en 2e vitesse, jusqu’à environ 8 000 tr/min. C’était quelque chose que vous pouviez à la fois ressentir et voir, alors que les miroirs commençaient à devenir fous et à vibrer à un point tel qu’ils étaient presque inutiles. La plupart du temps, tout allait bien et, bizarrement, je n’ai pas du tout remarqué cette situation sur la Thruxton. Comme toujours, mon meilleur conseil si vous envisagez d’acquérir un de ces vélos serait de le faire d’abord faire un essai et de voir ce que vous en pensez, puisque c’est vous qui devrez vivre avec !
Comme la Thruxton, la Tracker 400 sera disponible en trois coloris différents pour le marché américain. Vous pouvez choisir entre Aluminium Silver, Racing Yellow ou Phantom Black. Tous sont dotés du graphisme Tracker sur le réservoir, ainsi que de la grande plaque d’immatriculation 400 sur les panneaux latéraux et du plus petit graphisme 400 sur le petit pare-brise au-dessus du phare. Un éclairage LED, un port de chargement USB-C et un écran TFT rond de 4 pouces avec connectivité pour smartphone sont livrés en standard.
Pour les pilotes aux États-Unis et au Canada qui souhaitent découvrir une Triumph Tracker 400 2027, elle sera disponible chez les concessionnaires nord-américains à partir d’avril 2026. Le prix débutera à 5 995 $ US, ou 6 995 $ CAD pour nos voisins du Nord.
En attendant, avez-vous des questions à me poser sur le Tracker 400 ? Faites-le moi savoir dans les commentaires, et je ferai de mon mieux pour y répondre !