En mars dernier, Bajaj Auto Limited, l'un des plus grands constructeurs de motos au monde, a annoncé qu'il s'apprêtait à lancer la première moto au monde propulsée au GNC. À l’époque, nous ne savions pas quel type de moto Bajaj avait en préparation.
Mais il semble maintenant que le vélo soit prêt à entrer en production.
Bajaj est même allé jusqu'à fixer une date de lancement pour le vélo : le 18 juin 2024. Les médias indiens spéculent que le nouveau modèle s'appellera Bajaj Bruzer et sera destiné aux navetteurs à la recherche d'un navetteur abordable et efficace.
Voici ce que nous savons à ce jour sur la première moto au monde propulsée au GNC.
Étant donné que Bajaj a conçu cet appareil pour une polyvalence maximale, il est clair pourquoi la société a opté pour une configuration standard/nue. Il bénéficie d'une position de conduite verticale et d'une selle monobloc biplace idéale pour transporter une charge et un passager. Bien que repéré dans un camouflage épais, il est facile de voir que le prochain Bruzer – si on l'appelle vraiment ainsi – emprunte quelques éléments de style et de design à la gamme de vélos nus Pulsar de Bajaj.
En termes de performances, le modèle devrait appartenir au segment des vélos de banlieue de 125 cm3, mais nous ne savons pas encore exactement quelle puissance et quel couple cette chose contient. Il semble cependant qu'il fasse tourner un moteur refroidi par air en raison de l'absence de radiateur dans la vidéo d'espionnage. Il est donc raisonnable de supposer une puissance d’environ 10 chevaux.
Cela étant dit, ce n'est en aucun cas dans le domaine des performances et des fonctionnalités que le Bruzer cherche à se démarquer. Comme mentionné précédemment, la moto est conçue pour être aussi rentable que possible, et c'est dans son système d'alimentation en carburant que le Bruzer espère y parvenir.
Les véhicules GNC fonctionnent de la même manière que les véhicules ICE à essence. Mais la différence réside dans le carburant. Ici, le gaz naturel, composé principalement de méthane, est comprimé et stocké dans un réservoir. Ce gaz comprimé est ensuite introduit dans le moteur où il se mélange à l'air et brûle pour produire de l'énergie.
Le principal avantage ici est le coût, car il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le GNC est beaucoup plus abordable que l’essence. Pour commencer, une grande partie de l’essence est produite en Inde, contrairement à l’essence importée d’autres marchés.
Selon Bajaj, l'utilisation du GNC a le potentiel de réduire les coûts pour les utilisateurs finaux jusqu'à 65 %. Mais les avantages ne s'arrêtent pas là. L’entreprise revendique également de nombreux avantages environnementaux. L'entreprise revendique une réduction allant jusqu'à 50 pour cent des émissions de CO2, une réduction de 75 pour cent des émissions de monoxyde de carbone et une réduction de près de 90 pour cent des hydrocarbures non méthaniques.
Mieux encore, Bajaj espère rendre le Bruzer extrêmement accessible au grand public indien. Le prix à payer ? Environ 80 000 à 90 000 roupies, soit entre 900 et 1 000 dollars. Parlez de mobilité personnelle abordable.
Il convient toutefois de noter que le GNC a une densité énergétique inférieure à celle de l’essence. La revue scientifique Science directe explique qu'un gallon d'essence a le même contenu énergétique que 5,75 gallons de GNC pressurisé à 2 400 PSI. Ainsi, les véhicules alimentés au GNC doivent avoir des réservoirs de carburant plus grands pour couvrir la même distance que leurs homologues alimentés au diesel et à l'essence, ce qui est clair dans les images d'espionnage du prochain Bajaj Bruzer.
Un deux-roues propulsé au GNC est certainement un concept intéressant, surtout dans le contexte du monde occidental. Cependant, sur des marchés extrêmement sensibles aux prix, comme l’Inde et d’autres régions d’Asie, cela peut faire toute la différence parmi les communautés et les familles qui tentent d’exploiter leurs ressources le plus loin possible.
À une époque où il semble que nous ayons poussé le moteur à combustion interne à être aussi puissant et efficace que possible, se pourrait-il que le GNC soit la clé d'un progrès encore plus important, notamment en matière de réduction des coûts ?