C'est en début de soirée dans le quartier industriel de Nagoya, au Japon, et je monte dans une machine assez spéciale. Le conducteur, M. Shunsaku Mizuno, regarde le capot de son automobile, me parlant des voitures qu'il aimerait posséder ensuite. «Une Corvette C2 est ma voiture de rêve», dit-il.
Pendant ce temps, la voiture qu'il conduit en ce moment n'est pas trop minable. Il se couche un peu dans l'accélérateur, la puissance me pousse dans le siège et la note indubitable d'un moteur V8 remplit l'air.
Il attrape le Shifter Hurst et le met en 4ème vitesse et je profite de l'arôme adorable de l'intérieur de 40 ans. Que conduisons-nous? Une Camaro? Un Dodge Challenger? Pas même proche…
Nous naviguons en fait dans un break Toyota Crown Station au début des années 1970 – un modèle qui obtient beaucoup de respect ici dans la ville natale de Toyota. Et le V8 qui alimente est également japonais.
Mizuno-san est un gars qui creuse simplement les vieilles voitures – en particulier celles de la variété américaine. Il en a possédé beaucoup au fil des ans, les aime particulièrement après avoir voyagé à l'étranger en tant que jeune.
Mais quand est venu le temps de construire ce projet, il voulait aller dans une direction légèrement différente. Mizuno-san utiliserait un véhicule japonais domestique comme base, mais le construisait pour imiter le style d'un croiseur américain propulsé par V8.
Pour lui, le S60 Kujira Le modèle Toyota Crown était un choix facile. C'est une voiture avec une forme qui ne ressemble pas aux voitures américaines de l'époque, tout en ayant des éléments de style qui le distinguent de la foule, y compris ces lumières enveloppantes fraîches à l'avant.
Une fois qu'il avait décidé du véhicule de base, Mizuno-san devait comprendre comment il pouvait transformer l'ancienne Toyota en l'un des croiseurs les plus cool du Japon. Pour ce qu'il avait en tête, il allait avoir besoin d'aide…
V8 rêves
C'est là que Daddy Motorworks de Nagoya entre en scène. Comme nous l'avons vu avec son S30 propulsé par 2JZ qui a été présenté l'année dernière, c'est un magasin qui connaît une chose ou deux sur l'échange de moteurs cool dans de vieilles voitures.
Parce que Mizuno-san voulait aller avec un thème distinctement américain, vous pourriez penser qu'un GM ou Ford V8 serait son moteur de choix. Il a certainement été considéré, et Oto-san de Daddy Motorworks me dit qu'un swap LS aurait été beaucoup plus facile que ce qu'ils ont fini par faire.
En fin de compte, ils voulaient s'en tenir à Toyota Power, ce qui signifiait le 1UZ-Fe Quad Cam V8 qui est venu dans un certain nombre de berlines de luxe du marché intérieur. Bien qu'il n'y ait pas de pénurie de seconde main 1 uUS au Japon, cela ne signifie pas que ce serait un ajustement facile. Le baie moteur d'une couronne précoce n'a tout simplement pas été conçu avec un grand V8 OHC large en tête.
Mais s'il y avait un atelier qui pourrait retirer l'échange, ce serait Daddy Motorworks. Au fil des ans, Oto-San a effectué certains des échanges de moteurs les plus fous du Japon, et il aurait certainement fait du pain sur le plan avec celui-ci.
L'échange a été l'un des plus difficiles qu'Oto-san ait tenté, mais vous ne pouviez pas le dire en le regardant. Le 1UZ se trouve magnifiquement dans le baume moteur de la Couronne, déclenché par des choses comme un système d'admission unique, un radiateur unique et des réservoirs de réservoir sur mesure. Certaines parties ont également été assorties par des couleurs sur le corps de la couronne.
Et bien que l'échange de moteur n'était pas facile, ce n'était que le début. Plutôt qu'une transmission automatique typique, dans la couronne de Mizuno-san, vous trouverez une puissance d'alimentation manuelle manuelle à 5 vitesses R154 à un différentiel Toyota Altezza avec un disque final de 3,7.
Americana japonais
Lorsque les gens du Japon réparent leurs couronnes vintage, il est assez courant de moderniser les pièces des nouveaux modèles, et celui-ci n'est pas différent. À l'avant, les bras et les freins de suspension proviennent d'une couronne UZ131.
Étant donné que Mizuno-san conduirait quotidiennement la couronne et le prendrait dans des salons de l'automobile, ils avaient besoin d'un système de suspension qui pourrait être utilisé pour les deux.
Les chocs eux-mêmes proviennent d'Öhlins et la hauteur de conduite est contrôlée par un kit d'air universel sur mesure qui peut fournir un look bas et agressif avec le film d'un interrupteur.
Mizuno-san aimait le look du Kujira Wagon, il n'est donc pas surprenant que les changements extérieurs aient été maintenus subtils. Avec le travail de peinture métallique orange personnalisé, le chrome sur le corps a été grisé et les lentilles ont été fumées.
En ce qui concerne les roues, Mizuno-san voulait aller avec un look inspiré de la canne de rue / professionnel.
La cabine de la Couronne a été traitée avec la même combinaison de style vintage et de commodité moderne. Il est largement original, mais il y a des modifications clés, y compris une configuration d'instrument personnalisée utilisant une suite complète de jauges de compteur automatique.
Toute la colonne de direction a été retirée d'un siècle Toyota et équipée d'un volant de subvention. Et n'oublions pas le système audio sonore rétro ou le Shifter Hurst susmentionné.
Avec cette construction, la vision unique de Mizuno-san et les compétences mécaniques de l'équipe de Daddy Motorworks se sont réunies pour faire l'une des plus cool de couronne vintage sur la face de la terre.
Mizuno-san pourrait toujours avoir ce désir d'une Vette des années 1960, mais pour l'instant, il est parfaitement content de vivre ses rêves V8 dans un wagon de station Toyota comme aucun autre.
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