L'odeur de l'huile à deux temps persiste dans l'air, grâce au Yamaha RD400 personnalisé et tranchant comme un rasoir de Roland Sands Design. Nous présentons également une Triumph Bonneville T100 café racer, la nouvelle Triumph Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition et une collection de neuf turbos Kawasaki Z1R-TC.
Yamaha RD400 par Roland Sands Design La plate-forme RD à deux temps de Yamaha a été à la base de nombreux grands projets personnalisés. Ce Yamaha RD400 absolument époustouflant vient de nul autre que Roland Sands Design et a été construit pour un ami du fondateur et homonyme du magasin, Roland Sands.
Le vélo appartenait auparavant au défunt frère de l'ami de Roland, il a donc été décidé que l'ancien RD400 serait reconstruit pour honorer sa mémoire. Il est arrivé dans des caisses à l'atelier RSD de Long Beach, en Californie, mais il n'est pas resté ainsi longtemps.
Dès le départ, une paire de fourches Yamaha R6 ont été mises en place, avec le collier de fourche inférieur du R6 et un collier supérieur personnalisé. Un FTR indien a fait don de son phare et de ses supports à LED, et le vélo roule désormais librement sur des roues Dymag légères. Les freins R6 ont également été repris avec un maître-cylindre Brembo ajouté pour faire bonne mesure.
Le bras oscillant en billette provient de Trac Dynamics, tout comme les régleurs d'essieu en alliage. Les amortisseurs arrière entièrement réglables de Gears Racing maintiennent les pneus collants Dunlop Q5 fermement plantés sur le sol. Les repose-pieds arrière sont un autre élément personnalisé, permettant plus de contrôle et de dégagement dans les virages.
Le réservoir Yamaha RD400 d'origine a été récupéré de la ferraille et a été associé à une unité arrière TZ750 et aux couvercles latéraux d'usine. La peinture à paillettes bleues personnalisée et les speedblocks emblématiques de Yamaha donnent au RD une allure de collation savoureuse, et nous adorons les lignes racées de la queue et la selle noire personnalisée.
Le moteur a été envoyé à Ed Toomey pour une reconstruction complète, mais il s'agit d'un vélo RSD, il était donc impossible que le moteur revienne construit selon les spécifications d'usine. Il a reçu une nouvelle manivelle et un nouveau haut de gamme, qui ont été portés et polis. Des carburateurs Keihin de 28 mm et un nouvel ensemble de clapets à clapet ont été ajoutés, et les culasses ont été légèrement travaillées.
La transmission a été affinée avec des engrenages rétro-cut et un nouvel embrayage. Les pots d'échappement de la chambre d'expansion inspirés de l'Erv Kanemoto se terminaient par des silencieux ERV et étaient peints en noir pour correspondre au moteur fraîchement revêtu.
D'une boîte de bits à l'une des meilleures coutumes RD que nous ayons vues depuis longtemps, nous sommes sûrs que l'ami de Roland est ravi [Source]
Triumph Bonneville T100 par Marc Benoist Marc Benoist roule sur des motos pendant son temps libre depuis quelques années, les Harley-Davidson étant son menu habituel. Mais lorsqu'il s'est lancé dans son nouveau projet, il a opté pour quelque chose d'un peu différent : une Triumph Bonneville T100 café racer modèle 2014, inspirée des motos de course classiques des années 60 et 70.
La star du spectacle est la reproduction du carénage, réalisée par Motoforza en République tchèque. Il est monté sur la moto avec des supports personnalisés et fini avec un phare LED et des clignotants LED Motogadget. Les barres à clipser Woodcraft sont fixées aux fourches, avec des rétroviseurs sans verre Motogadget, des poignées Biltwell et des leviers ASV de rechange.
L'unité arrière en fibre de verre est personnalisée, tout comme le siège en cuir marron, cousu par Larson Custom Upholstery. Il y a d'autres goodies Motogadget à l'arrière, montés sur l'aile d'usine que Marc a conservé pour des raisons pratiques. Les repose-pieds du pilote et du passager ont été améliorés avec des pièces Puig et les amortisseurs arrière proviennent d'Öhlins.
Pour correspondre à l'arrière, les composants internes de la fourche avant ont été remplacés par des pièces Öhlins. Le moteur reste d'origine, mais Marc n'a pas pu s'empêcher de mettre à niveau l'ECU avec une nouvelle configuration pour régler le problème du ravitaillement en usine. Un nouveau jeu de jantes Excel a été associé aux moyeux d'origine avec des rayons noirs pour une touche de modernité.
Marc voulait rester fidèle aux racines britanniques de Triumph, mais pour être différent, il ne l'a pas peint en British Racing Green. Au lieu de cela, il a opté pour un bleu royal PPG personnalisé avec des détails dorés, avec une finition noire sur l'échappement… et il est absolument magnifique. [Source]
À vendre : Une collection Kawasaki Z1R-TC Qu'est-ce qui rend quelque chose avec un moteur environ 635 fois plus amusant ? Un turbocompresseur, bien sûr. Grâce à la Porsche 930 Turbo, les turbos faisaient fureur en 1978, et Kawasaki s'est redressé et en a pris note.
Qu'il s'agisse d'un coup de génie ou d'une folie, les grands patrons de Kawasaki ont pensé que ce serait une bonne idée de prendre leur Z1R déjà rapide (pour l'époque) et de lui mettre un gros escargot. Un nouvel échappement a été installé pour accueillir le turbo ATP, accompagné d'une wastegate réglable et d'un échappement ouvert. Une jauge de boost a été ajoutée au tableau de bord et des graphiques TC très bruyants ornaient la carrosserie. La Z1-R standard est une machine au look fantastique, mais le turbo et la peinture l'ont portée à 11.
Incroyablement, les nouveaux propriétaires ont été obligés de signer une décharge de responsabilité avant d'acheter un Z1R-TC, ce qui, avec le recul, a simplement incité les gens à en vouloir davantage. Le service marketing a probablement fait une pause de trois semaines lorsque les comptables de Kawasaki l'ont autorisé. Le turbo a augmenté la puissance à 130 ch, ce qui était une pure folie en 1978.
Malgré toute leur puissance extravagante et leur beauté, les gens ont passé un bon moment à les faire exploser sur la piste d'accélération ou à les écraser sur la route grâce à leur freinage et leur maniabilité décevants. Cela fait de cette collection de neuf Z1R-TC une chose rare. Composés de sept originaux, d'un clone TC et d'un Z1R suralimenté, ils sont tous proposés à la vente par le collectionneur Johnny Bohmer sur eBay.
Le prix est peut-être élevé, mais vous pouvez parier votre dernier dollar que vous (et huit amis) vous amuserez complètement avec ces produits. [Source]
Triumph Rocket 3 Evel Knievel Éditions Limitées Un autre mois, une autre Triumph en édition limitée. Il s'agit de la Triumph Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition, que Triumph décrit comme « audacieuse et incomparable ». Pardonnez-nous si nous semblons un peu ternes : nous sommes juste un peu fatigués par les éditions limitées Triumph.
Inspirée par le légendaire Evel Knievel, qui a piloté une poignée de Triumph avant de devenir synonyme de la Harley-Davidson XR750, la Triumph Rocket 3 est dotée d'un réservoir entièrement chromé, d'une selle en cuir brodée, d'un couvre-culbuteur gravé au laser et d'insignes Triumph en aluminium brossé.
Les heureux propriétaires recevront un livre relié exclusif, qui sera numéroté et signé individuellement par Nick Bloor, PDG de Triumph. Il n'y a que 500 exemplaires disponibles, les modèles 250 Rocket 3 R et 250 Rocket 3 GT recevant tous deux le traitement Evel Knievel.
Étant une Triumph, nous savons tous qu'elle sera magnifiquement finie. La livrée étoiles et rayures sur le réservoir chromé n'est pas trop exagérée, donc c'est en fait plutôt sympa. La signature dorée d'Evel Knievel sur le carénage du radiateur et le siège est une autre touche agréable, mais la séquence de démarrage EK sur le tableau de bord est un peu trop. Par rapport au Rocket 3 Storm standard, qui est entièrement noir, l'édition EK ajoute une touche de couleur et de style.
Ce style est accompagné du moteur triple en ligne de 2 458 cm3 qui développe 180 ch. Les spécifications de couple sont tout aussi folles, le gros morceau envoyant 225 Nm au pneu arrière de 240 sections. La suspension est entièrement Showa et les freins sont des unités Brembo M4.32 Stylema haut de gamme, à l'avant et à l'arrière. Pesant environ 320 kilos [700 pounds]il est peu probable qu'il saute par-dessus des bus de si tôt.
La Rocket 3 est assez scandaleuse, même sans la livrée personnalisée. La prime de 1 700 $ par rapport au Rocket 3 Storm standard en vaut-elle la peine ? Vous décidez. [Triumph]
