La BMW E30 occupe une place particulière dans mon cœur. Mon père a possédé une berline 320i pendant près de 20 ans et c'est dans cette voiture que j'ai appris à conduire. Cela a également accru mon amour pour les E30 à quatre portes, qui, à mon avis, semblent plus équilibrées visuellement que la version coupé plus populaire.
Construire une berline E30 robuste a toujours été dans mon esprit, alors voir celle d'Edgar Goumilev «BMW 330i» m'a enthousiasmé pour la première fois.
C'est l'une des Série 3 les plus propres que j'ai jamais vue, et je n'aurais jamais pu imaginer que la peinture « Atlantis Blue Metallic » de BMW Individual puisse être aussi belle dans la vraie vie, en particulier par une journée lumineuse et ensoleillée en Lettonie. Des graphismes à rayures de couleur Nacre parcourent les deux côtés de la voiture pour une autre touche unique, et l'ensemble du look est complété par des feux avant fumés.
Tout cela s'ajoute aux jupes latérales IS d'origine, à une lèvre avant Alpina BMW et aux ailes roulées. Le look extérieur est certainement gagnant, surtout dans un monde plein de gros E30 copiés-collés.
Le compartiment moteur est absolument impeccable ; chaque faisceau de câbles et réservoir est caché et tout ce qui est jugé inutile a été complètement supprimé. Si vous faites attention, vous verrez aussi qu'Edgar n'a même pas eu besoin d'ouvrir le capot pour que je puisse voir ce qui se passe dans la baie : il ne reste désormais qu'un tiers du capot.
Le moteur d’origine de la voiture était bizarre. Il s'agissait d'un M20B27 issu d'un modèle 325e, que nous n'avons pas trouvé beaucoup en Europe car ils étaient principalement conçus pour le marché américain. Alors que le moteur provenait de la famille M20 et avait en réalité plus de cylindrée que le M20B25 – 2,7 L contre 2,5 L – il avait beaucoup moins de puissance – 121 ch contre 167 ch. La conception du moteur, qui privilégie l'efficacité énergétique par rapport aux performances, n'a pas empêché Edgar de s'en servir jusqu'à ce qu'il s'éteigne, et lorsque cela s'est produit, le projet a vraiment commencé.
Edgar a trouvé un solide moteur M54B30, qui pour ceux qui ne parlent pas le jargon BMW est un moteur de 3,0 L bon pour 228 ch. Celui-ci provient d'une E46 330i – d'où la plaque « BMW 330i » – et a été relié à une boîte de vitesses Getrag à 5 rapports.
Une fois l’échange du moteur et de la transmission terminé, Edgar s’est mis à peaufiner l’image extérieure. Il a commencé avec des coilovers BC Racing pour asseoir la carrosserie plus près du sol, puis a installé un jeu de roues Artec S1 personnalisées. Cependant, celles-ci ont depuis cédé la place aux roues que vous voyez ici – des OZ Futuras en trois parties dans un avant de 17 × 8,5 pouces et un arrière de 17 × 10,5 pouces. Les roues comportent respectivement des lèvres Radinox de 2,5 pouces et 3 pouces à l'avant et à l'arrière.
Si je devais modifier une voiture des années 80, je prendrais certainement une page du livre d'Edgar. Pour moi, ce qu'il a fait ici est parfait.
Trouver des sièges de rechange adaptés à un E30 est facile, mais essayez simplement de mettre la main sur une paire de Recaro Orthopeds en parfait état avec un système électrique entièrement fonctionnel. C'étaient les incontournables d'Alpina dans les années 80 et 90, ils s'intègrent donc incroyablement bien ici. Edgar a également remplacé le volant d'origine par une unité Raid à trois branches en bois, mais c'est tout. Ces changements subtils ont eu un impact important sur la sensation générale à l’intérieur de la voiture.
Compte tenu de sa position basse, je suis sûr que certains remettront en question la fonctionnalité du « 330i » d'Edgar, mais vu comment il l'utilise depuis plusieurs années maintenant, je pense qu'il est prudent de dire qu'il savait ce qu'il était. faire. À mon avis, cette vieille E30 est entre de très bonnes mains.
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