Cette Toyota Supra A70 de 1989 par Wektor est l’une des voitures les plus insolites que j’ai photographiées cette année. En fait, pendant le tournage, j’avais constamment besoin de me rappeler que nous étions en 2022, et non dans les années 1980, en capturant des images pour une affiche de chambre.
Wektor est une maison de tuning allemande oubliée depuis longtemps, mais à l’époque, les magazines automobiles européens écrémaient leurs voitures et les comparaient à celles de Koenig Specials.
La société a été fondée par Johann Bergmeier en 1988, et à cette époque, Wektor prenait de tout nouveaux Mk3 Supras haut de gamme et transformait leur apparence avec une conversion à corps large en fibre de verre qui ajoutait 400 mm (15,7 pouces) de largeur. Ce style sauvage a été soutenu par un réglage des performances qui a permis au moteur 3.0L 7M-GTE de la Supra de générer 420 ch.
Bergmeier l’a appelé la compétition Wektor, et il est réputé que seulement 68 voitures ont été construites jusqu’à ce qu’elles soient abandonnées en 1991.
En 1996, Wektor est revenu et a commencé à construire le modèle W48, mais il s’agissait essentiellement d’une réplique de la Ferrari 348 TS basée sur la Toyota MR2. Cette même année, l’entreprise est dissoute.
Je n’ai aucune idée du nombre de compétitions Wektor qui existent encore, mais en prime, celle que nous examinons aujourd’hui a bénéficié d’un certain nombre d’améliorations modernes, notamment une configuration à double turbo, un intérieur en cuir personnalisé et un système audio approprié. Mais surtout, il n’a rien perdu de son charme des années 80 dans le processus.
Il est facile de voir d’où Wektor s’est inspiré pour cette voiture, et en parcourant d’anciens articles, j’ai remarqué qu’elle était surnommée la « SupraRossa » pour cette raison. En plus des éléments de conception de la Ferrari Testarossa, la voiture présente certains des plus grands conduits latéraux que j’ai jamais vus.
Le kit a définitivement ses bizarreries; étant une création de 30 ans, certaines des lacunes du panneau ne sont pas les plus nettes et il y a quelques fissures dans la peinture ici et là, mais rien de tout cela ne diminue l’impact. Il est vraiment difficile de comprendre qu’il y a une humble Toyota quelque part derrière les améliorations scandaleuses de la carrosserie en fibre de verre! Et découvrez cette position des années 80 sans pénurie de viande de pneu et beaucoup d’espace entre les ailes.
Le propriétaire de la Wektor, Jose Ruiz, a acheté la voiture en Allemagne en 2001 alors qu’il travaillait en Espagne. À l’époque, son autre option était une Porsche 928 GTS équipée de Strosek, mais la création basée sur Toyota l’a finalement emporté. En 2002, Jose l’a ramenée chez lui en Finlande, où elle vit toujours aujourd’hui.
J’ai photographié la voiture au bon moment, car elle revenait tout juste d’une reconstruction de moteur entièrement forgée et d’une conversion bi-turbo. Je dois admettre que j’ai été un peu surpris d’apprendre qu’il y a deux turbos attachés au 7M-GTE alors que – quel que soit le moteur – la plupart des gens s’en tiennent à des célibataires ces jours-ci. Mais l’entreprise derrière le travail du moteur – MW Steel – a une expérience éprouvée des courses de dragsters, donc je n’ai aucune raison de ne pas faire confiance à leur vision, d’autant plus que Jose prévoit de prendre la voiture en course debout l’année prochaine.
En plus des Garrett GTX30 jumeaux, le système turbo comprend également un refroidisseur intermédiaire et une tuyauterie personnalisés, un collecteur d’échappement, un tuyau de descente et un échappement en acier inoxydable de 3,5 pouces, tous de MW Steel. L’atelier de réglage finlandais a également fabriqué le collecteur d’admission à double plan et le système de refroidisseur d’huile. Le ravitaillement en carburant se fait via un système flex-fuel KMS, des injecteurs Bosch EV14 2 000 cm3 et trois pompes Bosch Motorsport 044.
La dernière fois que la voiture a heurté le banc d’essai, elle développait 732 ch et 781 Nm, exécutant une pression de suralimentation de 1,72 bar (25,3 psi) sur du carburant E85. Dans cet esprit, la transmission R154 à 5 vitesses a également été améliorée avec des engrenages à billettes.
Les combinés filetés BC Racing améliorent la maniabilité, tandis qu’un gros kit de freins de Wilwood fournit la puissance de freinage. J’ai photographié la voiture portant ses roues Tramont de 17 pouces en 3 pièces d’époque, mais Jose a des roues Weds Kranze Borphe de 19 pouces sur le chemin de la Finlande, il pourra donc bientôt changer de look.
Comme mentionné, l’intérieur a récemment été rafraîchi avec des garnitures en cuir rouge et noir personnalisées, des logos pitbull personnalisés et un système audio percutant. La caractéristique la plus inattendue est le levier JEGS à côté de la console centrale, qui déploiera le parachute qui sera bientôt installé. Jose en aura besoin une fois qu’il commencera à piloter la voiture.
En tant qu’homme de carrière de longue date chez Nokia, Jose est maintenant en mesure de pouvoir s’offrir une supercar moderne, mais le fait qu’il ait évité cela en faveur de la conduite de cette impressionnante relique des années 80 est quelque chose de plutôt cool.
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