Un dernier regard sur SEMA 2022 : la 911 alimentée par EJ25

One Last Look At SEMA 2022: The EJ25-Powered 911

La puissance de Subaru dans une Volkswagen n’a rien de nouveau, et la Porsche 911 n’est vraiment qu’une Volkswagen épicée. Sorte de. Quoi qu’il en soit, Austin Barnett de Billetworkz a pensé qu’il serait amusant de mettre un EJ25 turbocompressé dans sa 911.

Il avait raison, et le résultat de AustinLe travail de est une Porsche renversante qui est folle à la fois à l’intérieur et à l’extérieur.

Austin dit, « Je n’ai jamais apprécié les 911 classiques jusqu’à ce qu’un de mes amis – Willy Izaguirre de Nostalgic Grains – vende son rouleau de 1976 sans moteur. » Après l’avoir acheté avec l’idée de le réalimenter avec une centrale électrique Subaru, Austin a fait plus de recherches et est tombé sur le légendaire Mid Night Club. Merle 911. Immédiatement, un plan esthétique a commencé à prendre forme dans l’esprit d’Austin, et il est devenu déterminé à trouver un ensemble de pare-chocs TBK correspondant à cette voiture.

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Le problème était – et est – que TBK ne voulait tout simplement pas vendre et expédier sa carrosserie à une adresse aux États-Unis. Heureusement, Austin a pu s’appuyer sur un ami au Japon pour récupérer les pièces et les expédier pour lui, de sorte que cette partie du puzzle a finalement été triée après quelques maux de tête.

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Des bas de caisse personnalisés ont été construits pour lier le tout, et la voiture a été refinie en Midnight Purple III. Bien sûr, MPIII est une couleur qui n’a pas besoin d’être présentée, mais comparée à la R34 plus carrée qui a reçu la teinte à l’origine, la finition multicolore est encore plus frappante sur cette large 911 avec ses surfaces douces et profilées. La voiture dispose également d’un ensemble unique de feux arrière en acrylique usinés CNC, qui contribuent à lui donner un look vraiment unique sous tous les angles.

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L’extérieur est complété par une aile RSR 3.8 avec une lame en fibre de carbone en plus de roues charnues 18 × 9 pouces et 18 × 11 pouces Work M1. Bien sûr, étant exposés au SEMA dans le Toyo Treadpass, ceux-ci étaient enveloppés dans du caoutchouc Proxes R888R. Les combinés filetés Elephant Racing et un kit de suspension avant Elephant Racing GT3 améliorent encore le châssis avec un kit de gros freins Brembo.

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À l’intérieur, la voiture a une sensation modernisée mais assez OEM. Les sièges de la série Recaro Classic ressemblent aux baquets sport contemporains que Porsche a mis dans ces voitures, et les panneaux de porte et le tableau de bord conservent leur aspect d’usine dans l’ensemble. Les coutures violettes sont également une belle touche subtile.

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La radio de communication Porsche Classic s’intègre évidemment parfaitement et a l’avantage supplémentaire d’Apple CarPlay. J’ai en fait envisagé d’en installer un dans mon E36 M3 car c’est une très belle unité qui n’a pas l’air trop moderne, mais qui aide à fournir certains équipements modernes qui manquent à ces voitures plus anciennes. TCEuropean fabrique un harnais de conversion exactement pour cela.

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Cependant, vous n’avez probablement pas cliqué sur cette histoire pour en savoir plus sur une radio. Sous ce couvercle de pont ailé se trouve la pièce de fête, un quatre cylindres à plat EJ25 turbocompressé. Austin a été fortement impliqué dans la communauté Subaru – son Impreza sauvage à moteur RB26 que nous avons présenté en 2018 devrait en être la preuve suffisante – et un moteur Subaru était donc le choix naturel pour lui.

La construction a commencé avec un bloc long à pont fermé IAG Performance IAG 900, qui a reçu un turbocompresseur Garrett G30-660 pour fournir un boost suffisant. La tuyauterie en titane Vibrant Performance et le refroidisseur intermédiaire ont été fabriqués au sommet du moteur dans un style d’usine.

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Le turbo est suspendu à l’arrière, où il y a en fait beaucoup d’espace supplémentaire. Le boxer-four est apparu étonnamment petit dans le compartiment moteur, mais je suppose que cela ne devrait pas vraiment être une surprise étant donné que vous pouvez caler un LS V8 à l’arrière d’une 911. Je me demande si la répartition du poids pourrait en fait être meilleure avec cela groupe motopropulseur que celui de Porsche, mais quelque chose me dit que ce n’était pas vraiment une considération dans cette voiture.

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La puissance se dirige vers les roues grâce à une transmission WRX à 5 vitesses avec des engrenages PPG et une bague et un pignon de réserve SubaruGears. Austin explique qu’il existe déjà beaucoup de support pour ces types d’échanges. Il avait même déjà vu d’autres 911 alimentés par EJ, mais il voulait juste prendre ce que les autres avaient fait et l’exécuter au plus haut niveau possible.

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Les autres éléments de support incluent un ECU Link, un faisceau de moteur iWire, un harnais de corps Ron Francis, une pile à combustible Radium et un conduit de radiateur en fibre de carbone dans le coffre avant. Après tout, cette 911 n’est plus la machine refroidie par air qu’elle était autrefois.

Je me demande si nous allons commencer à voir plus de ces swaps dans les années à venir ? J’ai vu beaucoup de vieux bus anémiques qui ont retrouvé une nouvelle vie grâce à une centrale électrique Subaru, et j’ai aussi connu des amis qui ont vendu leurs projets 911 avec des moteurs Porsche extrêmement coûteux qui se profilent. Je pense que les 912 en particulier bénéficieraient d’un échange décalé comme celui-ci, mais je m’éloigne du sujet.

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Le projet EJ25 d’Austin a été rendu par Jon Sibal avant de se réunir avec son ami Mike chez Quality Custom Rides, qui est un magasin local à Austin à Lancaster, en Pennsylvanie. Il dit « Ce fut un projet très agréable puisque j’ai pu travailler directement avec Mike pour perfectionner cette construction, de la vision à l’ingénierie, en passant par l’ajustement et la finition de tout. »

En fin de compte, tout est exécuté à un niveau très élevé, et il ne reste plus qu’à enrouler ce turbo et à mettre quelques kilomètres sur cette chose. En espérant que c’est exactement ce qui se passe.

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