Position? Forme sur la fonction? Oui, c'est à peu près le contraire complet. Bienvenue à notre regard annuel sur la super bataille de Tsukuba, un événement qui se déroule depuis 25 ans, mis par les gars à Vitesse de régime revue.
Je vais à cet événement sur piste depuis la moitié de ce temps, et ça a toujours été une référence pour tout ce qui est et devrait être jdm. « JDM '', comme la scène japonaise a toujours été le fait le faire partie, ne concerne pas les voitures jetées sur une suspension aérienne et des panneaux bombardés par des autocollants sportifs – il s'agit de gars obsédés par les performances, qui ont initialement commencé à améliorer leurs voitures de rue pour les faire gérer et aller, mieux mais en quelque sorte fini par se transformer en chasseurs de vitesse. Le meilleur exemple est sous Suzuki, un héros national pour ceux qui savent qu'il existe. Avec lui, Super Battle a toujours été peuplée de magasins qui priorisent les performances sur le style.
C'est pourquoi c'est le premier événement que je mets toujours sur mon calendrier lorsque je planifie mon année, et qui ne pouvait pas venir assez vite en 2014. Mais la popularité dans cette scène n'est pas tout à fait ce qu'elle était auparavant, les choses changent, les intérêts évoluent et varient, mais tout comme la mode, il est juste à travers et il y a eu une ambiance positive au cours des dernières années que ces événements de temps de travail sont là pour rester. Ce qui est bien. Très bon en fait.
Nous avons vu des voitures plus récentes construites pour participer à l'événement et essayer de définir un temps de tour impressionnant, ce qui compte tenu des temps financiers difficiles que les accordeurs japonais ont dû endurer au cours des dernières années, c'est une autre bonne chose à voir. J'étais sur la lune que Garage G-Force s'est présenté avec une toute nouvelle entrée pour cette année. Construit arborant une tonne d'Aero de Varis, la voiture avait l'air sensationnelle dans la lumière tôt le matin qui a lentement réchauffé le paddock Tsukuba vendredi dernier.
Nob Taniguchi a été appelé pour diriger le CT9A de Silverbody CT9A autour de la piste, et le meilleur qu'ils ont réussi à faire lors des quelques séances que la voiture est sortie était un deuxième tour de 55,528. C'est un moment très décent pour une nouvelle voiture.
Tant de magasins de réglage et de marques de réglage célèbres et importants qui ont aidé à façonner Super Battle à son apogée ont abandonné la participation à l'événement. J'ai demandé à ces magasins (et vous connaissez tous les noms que je pense) pourquoi c'est, et la réponse est toujours la même – ils ne voient pas une utilisation pour cela maintenant. Ils n'en tirent rien, une bosse quantifiable dans les ventes si vous voulez, mais pour moi, c'est la mauvaise façon d'y penser. Cet événement – ainsi que tout autre événement d'attaque temporelle qui s'est tenu à Tsukuba ou Fuji – fait bien plus pour un nom de marque que de l'aider à changer plus de mises à niveau. Il s'agit de renforcer une image, d'intégrer l'idée aux clients potentiels que si un magasin est capable de construire et de créer une voiture qui publie des numéros impressionnants sur une piste, ce sont ces pièces qui les aideront à améliorer leurs propres voitures. Il est très triste que ces magasins n'obtiennent pas cela et qu'ils n'investissent plus de temps et d'argent comme ils le faisaient.
Une boutique qui ne saute jamais la Super Battle est le course original, apparaissant cette année avec leur ZN6 amélioré ainsi que leur dernier projet – une nouvelle génération d'Impreza STI. Avec seulement quelques mods de base, Impreza a géré 1: 03.565, ce qui est un assez bon point de départ pour s'améliorer.
La plus grande surprise de tous a été de revoir la révolution de retour à la révolution du carbone FD3 a de nouveau frappé Tsukuba. Cela me mettait instantanément un grand sourire sur mon visage car je pensais toujours que cette voiture définissait ce qu'est cet événement, et que c'était une grande pitié quand ils ont annoncé sa retraite. Mais cela ne se produit plus évidemment – l'attaquant du temps rotatif préféré de tout le monde est de retour, arborant maintenant un ensemble de couleurs sur mesure de Rays Volk Racing Ze40s et coulant sur du caoutchouc Yokohama.
54,808 secondes était le meilleur moment du RX-7 – une bonne seconde de ce qu'elle a réalisée ici dans le passé. Mais plus en vient, donc ça ne fera que se rendre plus rapide…
Depuis sa sortie en 2012, le 86 a contribué à maintenir cet événement pertinent pour le grand public. Et comme toujours, le paddock a été rempli de choses, certaines construites pour participer à la classe de rue en cours de pneus radiaux, et d'autres – comme nous le verrons dans le prochain post – construit pour voir à quel point le potentiel existe vraiment dans la plate-forme.
Tout comme sous la voiture de Suzuki, l'Auto Bahn Soarer est une voiture que je devrai re-compter pour vous. Cela a tellement évolué depuis que je me suis dirigé vers la campagne d'Ibaraki-Ken pour le tirer en détail, que c'est essentiellement une voiture complètement différente maintenant. Il continue de devenir plus rapide et est maintenant à un 58,096 – une moustache loin du tour de 57 secondes, son propriétaire et conducteur chasse depuis toutes ces années. La principale raison pour laquelle je l'aime tellement, c'est qu'elle contient un pouvoir bestial et qu'il a toujours du mal pour l'adhérence, telle est la livraison violente du 2JZ et du Turbo GCG massif qui le propulse. Bad-Ass tout le temps!
Blitz et Greddy sont les deux grandes marques qui ont toujours soutenu cet événement et ils étaient tous les deux à la Super Battle. Greddy a eu son petit projet Swift Suzuki et Blitz a apporté leur toute nouvelle VAB Subaru Impreza Sti. Avec Kinoshita s'occupant de la conduite, Blitz a réussi à casser la barrière d'une minute avec un tour de 59,045, ce qui est tout simplement incroyable étant donné que ce modèle n'est en vente que depuis un mois! Je suis sûr que 58 et peut-être même les tours de 57 secondes ne sont pas si loin pour cette machine.
La fréquentation était visiblement faible par rapport à la participation massive que l'événement a apprécié dans le passé, mais rappelez-vous ce que j'ai dit – tout semble aller en cycles. C'est vraiment cool de voir qu'il y a encore beaucoup de magasins qui n'abandonnent pas à l'attaque temporelle. Ils peuvent s'adapter à la réglage des voitures des clients pour gagner leur vie, mais leur passion n'est pas tant de gagner de l'argent, mais plutôt d'atteindre des objectifs de temps au tour. C'est pourquoi je respecte chacun de chacun, et j'espère vraiment que ces mots aideront à élever plus de tuners pour le prochain.
Comme toujours, c'est un plaisir de voir ce genre de voitures là-bas aussi – pas le plus rapide, mais représentant la scène d'attaque du temps et devrait être tout à fait. Peu importe où vous placez – le but est de construire des voitures cool qui sont motivées par la fonction et la nécessité de perfectionner un châssis spécifique à sa limite.
Les gars de Kuruma Doh sont descendus d'Iwate pour entrer dans leur S2000 dans l'événement. 1.02.447 a été le plus rapide, ce qui a été un superbe résultat pour une voiture fonctionnant dans une spécification de rue et sur des pneus radiaux. Oh, et les roues étaient aussi parfaites! Cela me donne envie de réaménager les re37rts à ma GT-R bientôt…
Le spécialiste de Volvo Erst s'est présenté avec la voiture la plus déroutante du paddock. Je pensais que je regardais une voiture BTCC ou quelque chose, mais leur V40 est basé sur un modèle de rue ordinaire. Il est entièrement vidé et arbore une cage de rouleau assez sérieuse, mais à part quelques ajouts simples, le moteur reste en stock. Super Lap Battle n'était que sa deuxième sortie à Tsukuba, et l'équipe a réussi à améliorer leur temps initial il y a quelques mois en difficulté en 1: 07.441.
C'était cool de voir Tex modifier à Tsukuba et de continuer à mettre à niveau leur projet d'attaque temporelle Impreza qu'ils entrent dans la classe 4 roues mobilières. Mis à part cette curieuse scoop de capot que nous avons vu pour la première fois l'année dernière, le moteur pousse un peu plus de puissance grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur GCG. Le temps le plus rapide pour ce GDB était de 1: 01.561.
Bien sûr, tous les yeux étaient sous Suzuki et son S15 en constante évolution – le détenteur du disque Tsukuba actuel. C'était en fait la première fois que je l'avais vu de près après sa dernière série de mods aérodynamiques et mécaniques qui ont été conçus pour le Challe World Time Attack Challenge de cette année à Sydney, en Australie.
La nouvelle aérodynamique, développée en collaboration avec Andrew Brilliant of Amb Aero Design, est assez sauvage et comprend un séparateur avant redessiné, des ailes avant et arrière et un arrière qui a époustouflé tous ceux qui l'ont vu.
Ces tunnels permettent à la voiture de développer de sérieuses quantités d'appui et associées à plus de puissance du SR20 très torloré, le potentiel de rédaction sérieuse n'a jamais été plus fort.
Le S15 de Suzuki-san a été tenu compagnie dans le paddock par l'ASM Yokohama S2000 et le Zast Zn6.
Quelques semaines auparavant, sous Suzuki avait déjà réussi à battre son ancien record de Tsukuba et avec des conditions à peu près parfaites pour poser le tour parfait, il l'a fait à nouveau lors de la Super Battle. Le nouveau record de tour de circuit Tsukuba pour une voiture d'attaque à temps réglée est maintenant de 52,363 secondes. Avec les mois d'hiver froids devant lui, Suzuki-san sortira à maintes reprises à Tsukuba dans le but de pénétrer dans le support de 51 secondes – ce qui est tout simplement idiot si nous remettons tous quel genre de fois, les meilleures voitures n'étaient pas réalisées il y a quelques années. Sous Suzuki est également la raison pour laquelle de nombreux grands noms sont repoussés par des attaques de temps ces jours-ci. Beaucoup disent que ce ne sont plus des voitures de tuner, et bien que cela puisse être vrai à certains égards, il s'agit de l'évolution de la scène. De plus, si un corsaire peut y parvenir dans quelques années de dévouement, un magasin légèrement mieux financé devrait être en mesure de se rapprocher, ou même de le dépasser? Ai-je tort ici?
De l'autre côté du spectre, j'ai repéré cette marche K12 de piste cool dans le paddock. Il a peut-être couru près de 20 secondes derrière le temps de Suzuki-san, mais c'est toujours une voiture amusante à lancer. J'adore les roues des rayons incompatibles et les minuscules étriers de frein rouge aussi!
C'est triste de voir que Pan Speed a retiré sa voiture de classe ouverte FD3 (pour l'instant au moins), mais ils courent toujours le temps avec leur voiture réglée dans la rue qui se déroule dans la zone de 58 secondes.
Une autre voiture dans le support de 58 secondes est l'ATTKD et JAP R35 GT-R – le seul go-go à l'événement. Encore une fois, il est assez triste de voir que des entreprises comme la mienne et le top secret ne sont pas intéressées à montrer ce que leurs voitures peuvent faire contre d'autres voitures de tuner. J'espère vraiment que cela va changer, mais en attendant un gros coup de pouce jusqu'à Tsukada-san pour avoir gardé le temps d'attaque à la flamme et de brûler!
Les importations étaient un peu en baisse par rapport aux autres années, mais il y avait encore des voitures fraîches autour du paddock et sur la bonne voie. L'un d'eux était le cockpit Tatebayashi BMW E46 qui avait l'air positivement méchant. Cela sonnait aussi bien et a réussi un meilleur moment de 1: 01.822
Leg Sport travaille continuellement à rendre son RX-8 ce peu plus rapidement, et il a ramené à la maison un meilleur tour de 1: 03.366 cette année – un résultat qui souligne comment la puissance n'est pas nécessairement un must pour obtenir des moments décents sur cette piste serrée et difficile.
Bien sûr, le 86 l'a prouvé aussi. Que ce soit naturellement aspiré, turbocompressé ou suralimenté, il y a tellement de choses que vous pouvez faire et réaliser avec ces voitures.
Une voiture qui m'a vraiment surpris cette année a été la nouvelle et améliorée la langue rapide. Je n'en ai pas pris beaucoup de compte – jusqu'à ce qu'il atteigne la piste. Tout ce que j'ai entendu était une fureur fortement turbocompressée vers moi et des changements de matériel de mitrailleuse réalisés grâce à l'utilisation évidente d'une transmission séquentielle. Découvrez l'échappement en sortant avant le pare-chocs avant!
La voiture a affiché un temps de 59,446 deuxième au long. Un rapide – en moins d'une minute. Absolument fou! J'ai un projecteur sur cette voiture à venir dans la deuxième partie de ma super couverture de bataille.
Et encore de la langue D était ce Zn6. Il a été très rapide en train de courir un meilleur temps de 57,939 secondes – l'un des rares 86 dans cette tranche.
Le projet Racing Bandoh 86 est un autre grand projet d'attaque temporelle basé sur le ZN6, et qui semble beaucoup plus complet que les dernières fois que nous l'avons vu. Avec Max Orido au volant, il a réussi un meilleur moment de 57,725 secondes, ce qui en fait le 86 le plus rapide. Comme je suis sûr que vous voudrez en voir plus de celui-ci aussi, je vais l'ajouter dans le post Spotlights aussi… c'est tout de Tsukuba pour le moment, mais revenez bientôt pour en savoir plus!
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