OS Giken est un nom familier, synonyme de certains des meilleurs produits de moteur et de transmission sur le marché des voitures japonaises. Mais si vous deviez choisir une partie spécifique pour laquelle ils sont particulièrement connus, il faudrait que ce soit leur tête TC24-B1 Twin-Cam 24 soupapes pour le moteur Nissan L-Series-Six – comme trouvé dans diverses ciel, lauriers, zs et autres, au cours des années 70 et au début des années 80. Nous avons vu ce moteur en détail à plusieurs reprises au fil des ans – en particulier la version mise à jour qu'ils ont publiée il y a quelques années. En 2013, nous avons bave sur le TC24-B1Z dans toute sa bonté huileuse, et maintenant lors du récent événement nostalgique de 2 jours à Yokohama, nous le voyons adapté à leur dernier projet.
Ils ont conduit la voiture dans le spectacle, renversant le moteur super sensible, et les gens ont instantanément inondé la zone d'affichage d'Os Giken souhaitant avoir un aspect plus approfondi. J'ai dû attendre quelques heures pour que les gens se déplacent un peu, juste pour que je puisse obtenir quelques photos claires de ce qui pourrait bien être l'ultime Hakosuka.
Ce casting dit vraiment tout!
Ce L28 de 3,2 L produit plus de 420 ch et offre cette fureur avec le genre de bande sonore, de réponse et de personnage que les vieux moteurs de race étaient si bien connus pour leur apogée.
J'ai vraiment dû prendre du recul pendant une seconde et prendre le viseur sous le coup. C'est le summum du réglage de la série en L, et il est magnifiquement présenté dans un baume moteur simple, mais si claire.
Ce qui le rend différent du moteur que nous avons examiné il y a quelques années, c'est que celui-ci gère un système d'injection de sport, le tout contrôlé par un ECU de course moderne.
Pour tirer le meilleur parti de cette unité, vous devez vraiment le soumettre à un bon essor à l'ancienne, le tournant jusqu'à sa ligne rouge de 10 000 tr / min afin de le garder à ébullition.
Une autre différence que j'ai repérée était la conception du collecteur d'échappement, encore une fois de style égal, mais a façonné un peu différemment, peut-être pour l'améliorer dans le HakosukaBay moteur.
S'il y a une chose que je dois faire cette année, c'est pour faire un tour dans cette voiture – même si je dois conduire jusqu'à Okayama pour le faire!
Contrairement à la vallée du thé Hakosuka Nous avons vu sous un projecteur précédent, je ne classerais pas cette voiture comme un resto-mod, car à part quelques mises à niveau de suspension incontournables, il adopte toujours une ancienne approche étant donné que les racines de la tête TC24 sont dans les années 70. L'intérieur, comme vous pouvez le voir, a été magnifiquement conservé dans son état d'origine, à l'exception d'une paire de sièges sport Datsun et de quelques jauges auxiliaires.
Le kyusha Scène ne montre vraiment aucun signe de ralentissement, et avec des entreprises comme Os Giken et des magasins comme Tea Valley construisant ce genre de voitures, il devient rapidement l'un des côtés les plus intéressants de la culture automobile japonaise.
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