La taille est-elle importante ? C'est une question qui taraude l'humanité depuis des siècles. Mais lorsqu'il s'agit de turbocompresseurs lors d'un événement comme Gatebil, plus c'est gros, mieux c'est. Et qu'y a-t-il de mieux qu'un gros turbo ? Deux, bien sûr.
Lors de mon récent week-end au Rudskogen Motorsenter en Norvège pour le plus grand événement Gatebil de l'été scandinave, j'ai vu beaucoup de turbos. Des gros. Par paires. Attachés à des moteurs diesel. Donc, pour mon dernier récit de l'événement Gatebil Rudskogen 2023, j'ai pensé jeter un œil à certaines des configurations de turbos composés les plus folles que j'ai trouvées dans le paddock.
Commençons par les frères Bekkevold, Marius et Jonas, dont les Mercedes-Benz à moteur diesel sont un spectacle à voir lorsqu'ils sont en piste pour faire ce qu'ils font le mieux. Leurs compartiments moteurs sont également un spectacle à voir entre les séances de circuit.
Commençons par la configuration turbo de Marius, telle qu'elle est montée sur le moteur diesel Mercedes-Benz OM648 3,2 L à six cylindres en ligne de sa berline W124 de 1990. Les configurations de turbo composites sont courantes dans les applications de turbo diesel OEM, et il est facile de comprendre pourquoi elles sont reprises dans des configurations de rechange personnalisées comme celle-ci.
En gros, dans une configuration compound, un turbo plus petit (turbo haute pression) et un turbo plus gros (turbo basse pression) fonctionnent en série. L'air alimente d'abord le plus gros turbo, où il est comprimé, puis directement envoyé dans la bouche du plus petit turbo, qui à son tour alimente un refroidisseur intermédiaire puis le moteur lui-même. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, le plus gros turbo tourne plus vite et produit de la suralimentation, qui est à nouveau envoyée au plus petit turbo. Dans le cas de Marius, le plus petit turbo est un Holset HX40 plutôt gros, qui seul serait lent. Dans ce scénario cependant, le plus gros turbo de la configuration – le BorgWarner S476 monté en haut – garantit que le Holset produit de la suralimentation à bas régime et continue ensuite à le faire tout au long de la plage de régime.
D'autres améliorations dans la configuration de Marius incluent des injecteurs de course Dieselmeken, une pompe de course haute pression et un calculateur piggyback Baldur DSL1.
La configuration du turbo composé de Jonas dans sa S123 1985 à moteur OM648 est similaire, mais utilise des turbos Holset HX40 et HX60 et une gestion moteur de Black Smoke Racing.
Les deux voitures développent environ 570 ch et sont équipées de boîtes de vitesses automatiques Mercedes-Benz 722.6 équipées de contrôleurs OF Gear. Ces contrôleurs autonomes remplacent le TCU d'usine de la 722.6 et permettent à Marius et Jonas d'avoir un contrôle total sur leurs transmissions avec changement de vitesse manuel et possibilité de palettes.
Ensuite, nous avons une autre Mercedes-Benz diesel. Sous la carrosserie, c'est une W203, mais l'extérieur ressemble à une W204 C63 Black Series. Une fois de plus, elle est propulsée par un moteur OM648. Celle-ci a été construite avec des pistons forgés sur mesure et des tiges en H, ainsi que des cames et un train de soupapes de course. Des fixations ARP maintiennent le tout ensemble.
Le turbocompresseur est équipé d'un Holset HX40 et d'un HX60, tous deux modifiés sur mesure pour une production de suralimentation accrue. Le résultat est un incroyable 700 ch et 1 200 Nm.
Enfin, et ce n'est certainement pas le moins important, voici le break BMW E61 de Why Not? Racing.
Etes-vous surpris de voir un autre turbocompresseur sur un moteur diesel ? Je ne le pensais pas… Cette fois, nous avons un BorgWarner S200 VGT associé à un jumbo Holset HE551V.
Quand j'ai regardé l'arrière du wagon, j'ai immédiatement pensé à Mad Max pour une raison quelconque. Le système de refroidissement d'une capacité de 28 litres comprend un radiateur Volkswagen T5 en haut et un radiateur BMW E61 en bas, ainsi qu'un refroidisseur de carburant diesel à 12 rangées. Il y a aussi une pompe à eau électrique Davies Craig EWP150 quelque part là-dedans…
Les machines de drift à moteur diesel et à turbocompresseur sont un incontournable de la Scandinavie et font partie intégrante de Gatebil depuis longtemps. De la fumée blanche sort de leurs pneus et avec de la fumée noire provenant de leurs systèmes d'échappement, ce ne sont peut-être pas les véhicules les plus respectueux de l'environnement, mais ils sont certainement amusants à regarder – que ce soit en dérive ou – comme nous l'avons vu dans cet article – garés dans le paddock.
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