Ayant grandi en Inde, je n'ai jamais vraiment eu la chance de suivre le sport automobile à n'importe quel niveau. Malgré cela, j'ai idolâtré les légendes du Championnat du monde du monde. Avec la petite couverture qui se trouvait sur le gouvernement Doordarshan Channeaux, je me souviens être assis collé à l'écran du téléviseur à chaque fois que les reflets WRC étaient allumés. Je n'ai jamais vraiment compris les détails techniques du rallye et ses étapes spéciales à l'époque, tout ce sur quoi je me concentrais, ce sont les voitures incroyables – en particulier les Blue 555 Imprezas pilotés par les légendes tardives, Richard Burns et Colin McRae, car ils Dard à travers le paysage, laissant un panache de poussière dans leur sillage.
Vous souvenez-vous du moment où vous avez vu une voiture pour la première fois et que vous avez immédiatement commencé à le convoiter? C'est ce sentiment inébranlable de vouloir en posséder un un jour, quoi qu'il arrive. Lorsque j'ai vu la réplique WRC de Speed Industries pour la première fois GC8 Subaru Impreza Coupé lors de l'une de leurs jours de piste Nordschleife il y a cinq ans, tous ces souvenirs d'enfance sont revenus.
C'était la même forme carrée dont je me souviens avoir esquissé à l'arrière de mon livre de mathématiques à l'école; les mêmes roues proportionnées; Le capot classique et l'évent de toit et la grande aile de la marque.
Le GC8 appartient à Tobias, un de mes amis proches qui dirige le Speed Industries Trackday Collective basé à Zurich, en Suisse. Les lecteurs de Long Time Speedhunters pourraient même se souvenir d'histoires sur quelques-uns de leurs événements passés.
À l'époque, je n'avais pas de permis de conduire, alors j'ai avalé mes désirs et admiré la voiture en tant que spectateur. Même si j'avais une licence, Tobi ne m'aurait jamais laissé le conduire de toute façon – c'est son bébé après tout. Finalement, ces souhaits et ces désirs ont été relégués dans mon esprit.
Avance rapide d'une demi-décennie, à il y a quelques semaines, lorsque je faisais repérer des voitures intéressantes. Je me suis souvenu que Tobias avait mis sa voiture en vente il y a un an, mais en cas de chance qu'il l'avait encore, je lui ai donné un appel.
À ma agréable surprise, le GC8 était toujours en sa possession et nous nous sommes arrangés pour nous rencontrer quelques jours plus tard à Zurich. Tobi a dit qu'il connaissait un emplacement cool à proximité, donc une fois que je suis arrivé, nous sommes partis avec moi après mon diesel E46. Nous avons conduit une incroyable tronçon de Mountain Road, où j'ai eu la plupart du mal à le suivre, mais j'ai finalement atteint le sommet.
Tobi m'a rapidement donné une promenade de la voiture et m'a montré et m'a expliqué les commutateurs qui contrôlent l'injection d'alcool et le système anti-lac, que je toucherai plus sous peu. Nous avons passé un peu de temps, puis Tobias m'a simplement jeté les clés et a pointé de l'autre côté de la colline où il a dit que j'aurais eu des routes de conduite vraiment épiques.
Je suis presque sûr d'avoir glapris – mais probablement en fréquence que seuls les chiens et les chauves-souris peuvent entendre. Mais j'étais là, debout à côté de l'une de mes voitures de rêve, des clés à la main, avec des instructions claires pour aller s'amuser.
Après que Tobi ait disparu sur la route de ma voiture, je me suis assis seul dans l'Impreza me demandant si je rêvais. Je ne veux pas exagérer cela, mais être autorisé à prendre le volant de la voiture privée de quelqu'un d'autre – et encore moins encouragée à lui donner un bon coup – est quelque chose qui très se produit rarement en Europe.
Rencontrer votre héros
En regardant autour de lui, l'une des choses que j'ai remarquées pour la première fois, c'est que je ne pouvais pas ajuster le rétroviseur côté passager de l'endroit où j'étais assis. Pourquoi? Parce que ce GC8 était à l'origine une voiture de conduite à droite qui a été convertie en entraînement de gauche. Les luminaires des portes d'origine restent, de sorte qu'en ce qui concerne l'ajustement du miroir, j'étais du côté passager.
Le volant à plat profond enveloppé de cuir avec le marqueur central d'Omp s'est éteint sur mon visage, comme dans une voiture de course.
Les sièges sont des seaux à dos fixe Pukka Prodrive WRC par Sparco, flanqués de harnais en quatre points. En fait, ces mêmes sièges sont les vrais qui tenaient Gilles Panzzi et dans son copropriété en place pendant leur mandat WRC avec Prodrive.
Le tableau de bord et les panneaux de porte sont afflués dans un revêtement de pulvérisation en velours pour minimiser les réflexions sur le pare-brise par une journée ensoleillée. Il est utile lorsque vous volez à travers des routes de campagne étroites avec à peine n'importe quelle pièce pour prendre des mesures évasives si le besoin s'en relève.
Les Imprezas de cette génération sont assez carrés pour commencer, mais cette voiture particulière prend un cran. Les ailes avant et arrière étaient personnalisées fabriquées en acier, et dans cette forme finale – le GC8 de Tobi est encore plus large que l'ultra rare et très recherché Impreza Sti 22B!
Comme cela pourrait être collant, mon enfant intérieur amours un scoop de toit. Chaque voiture dans laquelle j'ai jamais modifié Besoin de vitesse subie en avait un.
Une fois que vous avez une Subaru bleue et que vous visez un look de rallye, le choix de la couleur des roues est à peu près limité à un: l'or.
Des roues RGII de type Yokohama Advan intemporelles mesurant 18 × 9 pouces ont été choisies pour ce projet. Comme la voiture voit beaucoup d'utilisation de la piste, leurs dimensions fidèles et leur construction forte mais légère sont mises à profit.
Toyo R888 – le semi-glissant bien-aimé des habitués de la piste – sont utilisés aux quatre coins dans un ajustement 255 / 40R18.
En ce qui concerne la vitesse de nettoyage, les calleuses Brembo proviennent d'un WRX STI 2003 combiné avec des disques de frottement de performance en deux pièces percés en croix et des coussinets CCX sans fin fournissent une configuration d'arrêt solide à l'avant.
Quelque chose que j'ai remarqué après mes premiers coins – et de manière appropriée pour une machine à rallye comme celle-ci – est le manque d'ABS, vous devez donc vraiment sentir la route sous freinage pour ne pas la cuire et porter les pneus carrés.
Aucun Impreza n'est complet sans scoop et évents dans le capot pour dessiner de l'air frais et expulser de l'air chaud, et celui-ci n'est pas différent.
Sauf que le scoop est à peu près redondant maintenant qu'un grand refroidisseur intermédiaire HKS a été monté à l'avant.
Le moteur lui-même a été entièrement reconstruit à l'aide d'un bloc STI de 2,0 L et des têtes comme base, et une mise à niveau ECUTK ECU donne les ordres de tir. Pour réduire les risques de pré-ingnition et de coup, un système d'injection d'eau / méthanol a été ajouté avec l'activation via un écran de film sur le tableau de bord.
Avec un en-tête Syms et un turbocompresseur VF34 dans le mélange, 397 HP et 510 Nm de couple total-roues sont produits.
Les gaz combustés trouvent leur chemin à travers un système d'échappement complet de 3 pouces de la confiance; Le moteur boxeur signature gronde de pops et de crépitements sur chaque dépassement.
La transmission provient d'une JDM-SPEC WRX STI 2003 avec une boîte de vitesses à 6 vitesses rapprochée avec DCCD. Un embrayage de course à triple plaque HKS a également été ajouté – un choix audacieux pour la voiture qui voit également beaucoup d'utilisation de la rue. J'ai constaté qu'il était souvent plus facile de partir avec Wheelspin que de faire un bon départ en douceur pour le risque de décrocher.
Les coilovers Tein Mono Flex entièrement réglables permettent de configurer la voiture pour une variété de différentes conditions de voie ou de route.
Nous avons un boost!
Avec le soleil qui se dirige lentement vers le bas et la plupart de mes images dans le sac, j'ai décidé de prêter attention à ce petit interrupteur sur la console centrale. Bonjour anti-log…
Ce qu'il fait essentiellement, c'est de jeter un tas de carburant derrière le turbo, qui s'aggrave instantanément à partir de la chaleur. Cette petite explosion maintient le turbo a roulé lorsque le moteur ne fournit pas suffisamment de gaz d'échappement pour le faire, vous donnant un coup de pouce à un contractions de la pédale d'accélérateur.
Dans la vraie vie, cela se traduit par une réponse instantanée de l'accélérateur et toute la puissance de votre caprice et de votre fantaisie. Oh oui, #wehaveboost!
L'heure environ que j'ai dépensée au volant des industries de la vitesse Impreza était la plus frénétique que j'aie jamais connue. J'ai découvert des routes spéciales de rallye de rallye tarmac où la voiture vient de se métamorphoser en une bête de riposte qui se moquait et crachait le coin après le coin avec une poignée à quatre roues immaculée.
Et finalement, quand le tarmac a cédé la place au gravier, j'ai obtenu le plein Expérience de rallye. Pendant quelques instants, l'enfant de 8 ans en moi a fait semblant d'être Colin McRae. J'ai peut-être ou non donné à quelques-uns de ces vaches suisses paisibles des crises cardiaques de la frange en forme de fusil de chasse de l'échappement…
Un réservoir complet de carburant à haut-octane plus tard, j'étais complètement amoureux de cette vraie voiture d'allumettes. La vitesse, les sons, les looks – il coche toutes les bonnes boîtes pour moi. D'une certaine manière, c'est une vraie dommage que ce soit le dernier Impreza jamais vendu sous forme de coupé.
Je me sens incroyablement chanceux d'avoir eu la possibilité de conduire l'une de mes voitures préférées de tous les temps. Quels sont vos amours pour les premiers automobiles? Veuillez les partager dans la section des commentaires ci-dessous!
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