SpeedHunters a un amour particulier de marcher dans les parkings lors d'événements. Cela est particulièrement vrai au Japon, où les gens se présentent souvent avec des machines à la page – sinon encore mieux que ce qui est réellement exposé lors de l'événement lui-même. Et en voyant que Ferrari Japan a mis de côté une aire de stationnement «Ferrari uniquement» lors de son récent événement Ferrari Racing Days, nous avons juste dû se promener dans les rangées sur des rangées de machines maranello-amenées que les spectateurs ont apportées.
Je vais commencer avec cette paire – deux voitures qui ont aidé à cimenter ce que devrait être le V8 Ferrari à moteur central. Le 308, produit pour la première fois au milieu des années 70, le plus rapide 328 portant la flamme jusqu'à la fin des années 80. Intemporel dans leur conception, ces voitures à l'aspect attrayant ont contribué à façonner le segment pour les décennies à venir.
Le rouge est peut-être la couleur avec laquelle tout le monde associe Ferrari, mais je suis partiel à des exemples blancs.
Le 348 est venu ensuite, et bien qu'il y ait eu pas mal d'exemples non détruits sur l'affichage non officiel aux Ferrari Racing Days, cette version de GT Competizione était celle qui m'a vraiment impressionné. Je ne me souviens même pas si j'en ai déjà vu un auparavant, et si je l'ai fait, ce n'était certainement pas un seul fonctionnement de la conversion des phares normalement réservée aux 348 voitures de course.
Cette voiture possède un V8 de 3,4 L plus puissant, plus une économie de poids de 190 kg grâce à l'utilisation de la fibre de carbone et de Kevlar dans sa carrosserie, et un intérieur éviscéré. Les roues de course OZ à cinq rayons sur cette voiture étaient un excellent choix que je pensais, tout comme sa mise à niveau grave des freins.
Le F355 a suivi dans la lignée V8 du moteur moyen et c'est – à ce jour – ma Ferrari préférée de tous les temps. Ce n'est pas la rareté que je rêve d'avoir dans ma collection, mais la Ferrari que je transformerais en une voiture de journée de week-end amusante – c'est ce que beaucoup de propriétaires font au Japon. Le F355 a fière allure, semble incroyable et est l'une des dernières Ferrari à offrir une véritable expérience analogique!
À l'heure actuelle – et merci en partie à l'étrange histoire de Pastumi PA que j'ai partagée dans le passé – nous savons que les Japonais ne sont pas trop timides lorsqu'il s'agit de personnaliser les supercars. Et il y avait beaucoup de cela à voir à Fuji.
Certains préfèrent laisser Ferrari faire les ajustements et le réglage en optant pour des voitures comme la 458 Speciale.
Mais d'autres préfèrent opter pour la touche personnalisée. En fait, je comprends pourquoi c'est si populaire au Japon, car il suffit de passer une journée dans le centre de Tokyo ou d'Osaka pour voir combien de 458 sont dans la rue. Si vous voulez vous démarquer, vous devez prendre les choses en main.
C'est là que les tenues comme Mansory viennent à la rescousse. Bien que le résultat final ne soit pas au goût de tout le monde, il n'y a certainement pas de défaut de l'ajustement et de la finition de leurs pièces de rechange. En fait, je ne pense pas avoir vu de la fibre de carbone aussi magnifiquement aménagée depuis que nous avons passé quelques jours en Italie avec Pagani l'année dernière.
Même les plus grandes voitures alimentées par V12 comme celle-ci 599 ont souvent droit à une baisse de la hauteur de conduite et à un ensemble de roues de rechange.
Rien, cependant, n'aurait pu me préparer à ce que j'ai trébuché. Ce n'est pas souvent que cela se produit, mais quand je vois une compétition Koenig Testarossa, mon esprit est instantanément ramené à une journée d'été très chaude en 1993 lorsque j'ai fait ma première promenade à travers Shibuya. Une nouvelle arrivée au Japon, je n'avais toujours pas compris l'endroit, mais il est rapidement devenu évident que l'ère de la bulle avait laissé des voitures personnalisées assez sauvages. C'était le jour où j'ai vu un koenig testarossa, et vous pouvez probablement imaginer le genre de réaction que j'ai eu – un peu comme Elizabeth en voyant un rare Twin Turbo Koenig 512BB dans un garage à Brooklyn.
Jusqu'à ce jour, c'était une voiture mystique – quelque chose que je n'avais vu que dans les magazines. Mais c'était là, son moteur baissant à un ralenti ridiculement élevé et jetant une quantité folle de chaleur alors qu'elle passait lentement.
J'étais tellement heureux que l'on s'était présenté aux jours de course Ferrari. Ceci est un excellent exemple de la profondeur et de la profondeur de l'amour japonais pour Ferrari.
Jetez un œil à cet bout! Si vous pensez qu'il a l'air largement en images, permettez-moi de vous assurer qu'avec son spoiler qui s'étend jusqu'aux extrémités de l'arrière engrais plus large en personne.
La façon dont les tuyaux quadruples sonnent de la carrosserie est quelque chose que vous ne pouvez pas vraiment faire ces jours-ci, mais cela ajoute certainement une belle touche à ce qui est une bête déjà sauvage.
Un coup d'œil rapide sous le couvercle du moteur clair a révélé que cette voiture particulière ne faisait pas du moteur Twin Turbo Koenig 1000 ch, mais – à en juger par les deux filtres à cône qui remplacent les boîtes à air nourri à côté de l'origine – un moteur 512tr légèrement réglé.
Ce qui sera pour vous – le Koenig fou et sauvage, ou le Stock Car Bone sur lequel il était à l'origine basé, comme on le voit ici dans un choix de couleurs très orienté Miami.
Il a fallu un certain temps pour remplir une bonne proportion du paddock Fuji Speedway, mais à l'heure du déjeuner, il y avait un mélange impressionnant de voitures.
Chaque fois que je vois un F12, je dois juste me rapprocher. Pour moi – et peut-être la plupart des puristes – ce type de voiture GT est exactement ce que devrait être une Ferrari: un gros moteur V12 battant à l'avant pour conduire les roues arrière et emballer une tonne de puissance pour s'amuser ou traverser les continents dans le luxe pur.
Si vous ouvrez votre portefeuille assez loin, Ferrari pesera votre F12 toute couleur que vous plairez. Cet exemple comportait une peinture de type caméléon perlé, avec des retournements blancs à rose à usage.
Il aborde cette vieille recette à laquelle Enzo Ferrari a toujours cru – une GT avec 12 cylindres à l'avant alimentant les roues arrière – et une voiture de l'histoire qui l'a si bien fait était le Daytona.
Venez un, avez-vous pensé sérieusement qu'un événement Ferrari au Japon n'aurait pas au moins un La création de la promenade Liberty s'arrête? C'est la même voiture que nous avons vue en janvier sur le stand LB Works au Tokyo Auto Salon.
Comme All Liberty Walk Ferraris, il semblait un million de fois mieux à la lumière du jour, et cela recevait une attention sérieuse des fans. C'est drôle que …
Oui, c'est vraiment que faible!
Et au cas où vous vous demandez, non, ce n'est pas une réplique Minuit Autocollant de club. Je vous laisse comprendre le reste vous-même…
Ma promenade sous le fort soleil de la fin de l'été a continué alors que je regardais les rangées sur des rangées de voitures modernes. Ils sont intéressants bien sûr – mais jamais autant qu'une rareté du passé.
Six tuyaux de queue? Il ne peut s'agir que du 365 GT4 BB, exécutant un moteur plat à consonance glorieuse.
Contrairement aux 512 BB qui ont suivi, très peu d'exemples de ce modèle ont été produits – moins de 400 en fait – ce qui en fait une puissante voiture rare. Je ne sais pas si c'est juste moi mais cette calandre avant me rappelle celle utilisée sur la FF actuelle.
Bien sûr, il devait également y avoir un 512 – celui-ci étant la génération ultérieure BB512I où le «I» signifie injection de carburant. J'ai récemment vu cette voiture à Daikoku PA.
S'il y a une Ferrari avec la capacité de transformer les genoux d'un passionné à Jelly, c'est le F40. Pour être honnête, j'ai commencé à perdre le compte du nombre de personnes réelles dimanche! La plupart des propriétaires du Japon ne se soucient même pas d'une plaque d'immatriculation avant, mais ce gars a eu la peine d'imprimer et de plastifier. Je suis sûr que les autorités apprécient ses efforts.
Le Mondial n'était pas la plus jolie voiture de la gamme de Ferrari dans les années 80, mais ce fut un réel succès, son arrangement de sièges de 2 + 2, ce qui le rend presque acceptable en tant que conducteur quotidien.
Après avoir été officiellement entré sur le marché japonais il y a quelques années, Ferrari a fait mieux que jamais – non seulement dans les ventes mais offrant un excellent service client, ce qui, en fin de compte, est ce qui fait revenir les gens pour plus.
Alors que nous entrons dans une nouvelle ère à Ferrari sans Luca di Montezemolo, y a-t-il un doute que le cheval pratiquant continuera de captiver l'esprit des gars de la voiture dans le monde entier? Non, et je suis très heureux de voir où la technologie turbo – sans parler des systèmes hybrides – prendra le Cavallino. Il y a certainement des moments passionnants à venir pour le légendaire constructeur italien…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com