La voiture que vous voyez avant vous est incroyable. Il est rapide, il a superbement des gattiers, il a l'air positivement dur à cuire, il est entièrement légal de la rue et il faut facilement des tâches de conduite quotidiennes. Il a également été construit presque entièrement à partir de zéro – mais ce n'est que le début.
Dites bonjour à ce que je pense est l'une des voitures de long métrage les plus inspirantes vues sur SpeedHunters toute l'année…
Chrysler Conquest de John Lazorack en 1988 (le Twin Mopar de la Strion de Mitsubishi) est une voiture que je suis depuis quelques années maintenant. Quand j'ai finalement eu la chance de le vérifier en détail lors de la bataille de Buttonwillow Super Lap il y a quelques semaines, j'étais extatique. C'était une voiture attendue depuis longtemps pour certains speedhunters Lovin 'et il s'avère que John est un lecteur régulier qui rêvait du jour où son projet pouvait être vu ici.
Pour aussi impressionnant que le Mitsubishi / Chrysler de John, la machine elle-même ne fait que partie de l'histoire. Ce n'est pas seulement une voiture cool, c'est une histoire de Do It Yourself Magic et un jeune homme qui vit ses rêves automobiles avec un budget modeste.
John a grandi en Pennsylvanie et a acquis la voiture alors qu'il n'avait que 16 ans. C'était un peu une bouffée de crème avec seulement 70 000 miles au compteur et un ancien propriétaire – pas une mauvaise voiture pour se rendre au lycée. Il a conduit la conquête pendant quelques années avant de faire exploser le moteur à quatre cylindres turbocompressé d'origine.
Il a utilisé cela comme une opportunité de reconstruire et de mettre à niveau le moteur G54B d'origine, le montant avec un turbo plus grand et d'autres goodies. Malgré cela, il n'a jamais été satisfait de la puissance et, plus important encore, la fiabilité qu'il obtenait du moteur boosté. Lorsque John a déménagé à travers le pays pour l'université, le projet a été mis en veilleuse, bien qu'il ait passé du temps à y travailler chaque fois qu'il rentrait chez lui.
Pendant tout ce temps, John étudiait pour devenir designer dans l'industrie automobile, et quand il a pris un emploi avec GM à Détroit, cela signifiait qu'il aurait enfin un endroit où il pouvait stocker et travailler sur sa voiture. Après avoir amené la voiture au Michigan depuis la Pennsylvanie, il a décidé qu'il en avait assez de l'ancienne configuration et était prêt à donner à la conquête une reconstruction.
Son idée était de construire une voiture qu'il pouvait conduire sur la piste, de battre la merde vivante, puis de rentrer chez elle sans aucun problème. Cela signifiait qu'il devrait faire un écart majeur de la configuration Finnicky G54B.
Étant frais hors de l'université, John n'avait pas beaucoup d'argent à coucher, mais ce qu'il avait était un ensemble décent de compétences mécaniques et d'ingénierie – et surtout un désir d'apprendre. Là encore, même s'il avait Beaucoup d'argent, cela n'aurait pas beaucoup aidé.
C'est parce qu'il n'y a à peu près aucun soutien au marché secondaire à parler pour une conquête / strion. Si John devait atteindre son objectif, beaucoup de bricolage allait être nécessaire. Et a ainsi commencé un processus de cinq ans dans lequel il a appris lui-même à souder, à fabriquer des pièces et à construire une voiture fonctionnelle pour la piste et la rue.
Au fil des ans, John a constamment affiné la configuration de la voiture, et la version de la voiture que j'ai vue à Buttonwillow le mois dernier a considérablement évolué de son itération originale. Alors jetons un coup d'œil à ce qui fait vibrer cette chose…
V8 ou buste
Au cœur de la voiture se trouve le moteur: un V8 LS1 de 5,7 litres d'une Corvette 2002. Vous dites peut-être «Oh, un autre V8», mais c'était vraiment le choix parfait grâce à sa puissance, sa taille compacte, son léger poids et bien sûr sa fiabilité légendaire. Lorsque John a acheté le moteur de son copain à bon marché, il savait qu'il avait trouvé le moteur parfait pour ce qu'il voulait faire.
En termes de modifications, à part un ensemble d'en-têtes de tube long construit sur mesure, une consommation K&N et un carter d'huile de rechange, le LS1 est complètement en stock. La grande histoire ici est le placement du moteur. John voulait que le moteur soit assis le plus loin possible, alors il a réellement coupé le pare-feu pour en faire de la place. Cela a obligé le système de direction complètement repensé et il utilise désormais une configuration de rack et de pignon à partir d'une Ford Mustang GT.
Ne pas être laissé de côté est le système d'échappement personnalisé qui présente une paire de tuyaux sortant du milieu du diffuseur arrière et dégage que parfait V8 Rumble.
En ce qui concerne le châssis, toute la baignoire a été soutenue de couture et conçue numérique et fabriquée par John et fabriquée à des phalanges de direction personnalisées ainsi que des bras de commande et une attelle de tour de set dans la baie des moteurs. La suspension elle-même se compose de coilovers D2 à vallée sur mesure ainsi que des plaques de carrossage réglables, des bagues en polyuréthane et un ensemble de techniques de suspension balancées.
Jusqu'à présent, les tâches de freinage ont été gérées par un ensemble de rotors Mustang Cobra R de 13 pouces avec des étriers PBR, mais cet hiver, John's en train de mettre à niveau les bouchons vers un ensemble de Wilwoods géants avec des étriers avant à 6 pistons et des arrière à 4 pistons.
Les roues sont des classiques CCW – 18 × 11 pouces à l'avant et 18 × 13 pouces à l'arrière – avec des pneus rivaux G 275 / 35R18 et 315 / 30R18 BFG respectivement.
La raison pour laquelle la voiture est capable de gérer des tailles de roues et de pneus aussi agressives est qu'elle a été équipée d'une conversion de corps large qui pousse les ailes à six pouces plus que le stock.
Inutile de dire que ces parties du corps ne proviennent pas d'un catalogue de rechange – John a conçu numériquement et a construit les parties lui-même. Ce que j'aime particulièrement, c'est comment ils sont considérablement plus larges mais ne nuisent pas aux lignes d'usine qui ont rendu la conquête si cool en premier lieu.
Ailleurs à l'extérieur, vous trouverez une aile arrière APR GT250 avec des supports sur mesure et un diffuseur arrière. À l'avant se trouve un séparateur réglable sur mesure avec des canards aérodynamiques et une capuche ventilée.
D'autres touches incluent un ensemble de phares de projecteur HID personnalisés montés dans les emplacements pop-up d'origine et un ensemble de feux de course LED et de lampes de brouillard.
Voyages sur la route, jours de piste et plus
L'un des aspects les plus impressionnants de toute la voiture est en fait l'intérieur. Au cours de la construction, John a réinventé tout le cockpit en mettant l'accent sur le maintien des choses plus légères, plus propres et plus simples que le stock. À l'aide d'un mélange d'aluminium, de fibre de carbone et d'un matériau en daim, il a fabriqué un nouveau tableau de bord avec une disposition d'instruments simplifiée et une tablette Samsung intégrée.
Parce que les jours de piste étaient dans les plans de John pour la voiture, il a également conçu numériquement une cage de rouleau complète de 10 points qui a été construite par les sorciers du châssis d'Art Morrison.
Ailleurs à l'intérieur, vous trouverez une paire de sièges de seau EVO-L Sparco avec des harnais de corbeau et un volant Nardi à la gamme profonde avec une jante enveloppée de daim.
J'aime particulièrement le placement du tachymètre de pivot et du support de smartphone qui se trouve directement dans la ligne de vue du conducteur.
La transmission à 6 vitesses Tremec T56 a été équipée d'un levier de vitesses court sur mesure, et vous pouvez également repérer le levier du système de frein à main hydraulique de la voiture. Oui, c'est vrai – John aime aussi emmener sa voiture à l'événement de dérive occasionnel.
Jusqu'à il y a quelques mois, il utilisait la voiture tous les jours, mais maintenant il ne le conduit généralement que pour suivre les événements. John dit qu'il atteint généralement deux jours de piste par mois, et la machine à domicile peut également être trouvée en concurrence dans des séries comme The Optima Street Car Challenge et Global Time Attack.
Il a également enregistré des milliers de kilomètres lors de voyages en route à travers le pays, atteignant certaines des plus grandes hippodromes d'Amérique et conduisant des routes en cours de route. Dans une touche cool, John a en fait des décalcomanies de toute la piste qu'il a conduite à la lunette arrière. Lesquels pouvez-vous reconnaître?
Tout ce que John a fait à sa conquête a été en quelque sorte inspiré par quelque chose vu sur une autre voiture de course ou supercar. Chaque jour de piste à laquelle il assiste, il apprend quelque chose de nouveau sur la voiture, et toutes ces connaissances sont renforcées dans la construction elle-même.
La voiture est un projet en constante évolution et cette morte-saison, elle va sous le couteau pour de grandes améliorations. Mis à part la mise à niveau des freins susmentionnée, John prévoit également de retravailler la configuration aérodynamique de la voiture et de passer à un moteur plus puissant. Il aime beaucoup l'idée de rester naturellement aspiré, donc je ne serais pas surpris de voir bientôt un LS7 sous le capot…
Pour moi, il est difficile de penser à une qualité positive que la voiture de John n'a pas avoir. C'est rapide, il est équilibré, il est adapté à la rue, c'est cool et c'est extrêmement unique. Ce n'est pas une construction fantastique à gros budget, et son éthique de base et de maison est tout simplement inspirante.
Il ne nous reste qu'une poignée de jours avant de dire au revoir à 2014, mais bon pourquoi ne pas sauver le meilleur pour la fin?
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com