Repensez 15 ans en arrière à une époque où la BNR34 Skyline GT-R mettait fin à ses quatre années de domination dans le sport automobile japonais. De Super Taikyu à JGTC, la GT-R a porté haut et fier le drapeau de Nissan, poursuivant ce que les légendaires R32 et R33 avaient réalisé jusqu’en 1999.
2002 a également été un tournant pour Nissan lui-même ; La production de R34 a pris fin en août et le début de la saison de course a vu l’emblématique RB26DETT remplacé par le VQ30DETT pour ses voitures GT500.
Que font donc deux voitures de course Nissan dans un musée Honda ? Cette année, Twin Ring Motegi célèbre son 20e anniversaire, ce qui signifie que le Honda Collection Hall situé à l’intérieur de l’établissement a également une raison de célébrer. Dans le cadre de ces célébrations d’anniversaire, le musée revient sur des moments importants du sport automobile japonais avec des expositions spéciales. C’est l’un d’eux.
Même s’il était étrange de voir les GT-R dans un musée Honda, cela avait en fait tout son sens. J’ai trouvé que c’était très cool de la part de Honda d’organiser cette exposition.
Au contraire, je me souviens très bien avoir détesté le coureur Calsonic GT500 alimenté par VQ30DETT à son époque. C’était le début de la fin – plus de RB26DETT. Je me souviens avoir pensé comment diable Nissan pouvait faire ça aux passionnés de GT-R !
Mais il faut passer à autre chose et en 2004 la GT-R est remplacée par le châssis Z33 en GT500 avant que le flambeau ne soit finalement rendu à la GT-R avec la R35.
2002 a été une saison lamentable pour les GT500 GT-R ; les équipes ont eu du mal à tirer le meilleur parti du nouveau moteur V6 et, par conséquent, les victoires ne sont jamais venues. Ce n’était qu’une question de temps cependant, et en 2003, le VQ30 s’est imposé comme un moteur compétitif.
Malgré ses problèmes initiaux, il était impossible qu’un fan de Skyline ne regarde pas ces lignes pompées avec convoitise. C’était, après tout, la version la plus extrême d’une GT-R jamais créée, et en 2003, la forme est devenue encore plus organique avec une sensation moins anguleuse.
La première course JGTC que j’ai jamais couverte a eu lieu en 2003 à Motegi, donc voir cette Skyline propulsée par VQ30 en personne m’a rappelé des souvenirs spéciaux.
C’est aussi assez fou de voir comment l’aéro a évolué dans la classe GT500. À l’époque, les voitures avaient encore une similitude tangible avec les machines de production que nous aimions tous, mais de nos jours, la dernière GT500 R35 ne ressemble en rien à son homologue routier.
À côté de la machine Calsonic se trouvait le coureur basé sur Endless BNR34 N1 de Super Taikyu. Les GT-R ont été utilisées dans la série des années après l’arrêt de la production du modèle, et cette BNR34 particulière est l’une des voitures les plus reconnaissables de cette période impressionnante des courses JDM.
Je me souviens avoir aimé la façon dont le pare-chocs C-West a changé l’apparence de la voiture.
De plus, il fonctionnait sur des Enkei NT03RR qui étaient les roues que Nissan lui-même utilisait lors du développement de la R34 au Nürburgring Nordschleife. Bien sûr, en tant que voiture Team Endless, il y a des étriers à 6 pistons et des rotors en 2 pièces qui contribuent aux performances de freinage.
Les cabines étaient assez dépouillées; pas de fioritures, juste un tas de jauges et d’interrupteurs de base contrôlant l’électricité et les ventilateurs auxiliaires pour les refroidisseurs de différentiel et de boîte de vitesses supplémentaires que ces voitures utilisaient.
Ce qui rend ces séries basées sur la N1 si cool et amusantes à suivre à ce jour, c’est que l’aéro n’est pas une composante importante du sport, donc tout est lié à la configuration de la suspension, à la mécanique et aux compétences de conduite.
Regarder l’arrière de l’Endless Racer m’a rappelé la voiture de démonstration de rue que MCR a construite à peu près à la même époque. En fait, je me demande s’ils l’ont toujours?
C’était plus que cool de revoir ces deux légendes de la GT-R. Cela m’a certainement fait penser à combien les choses ont changé au cours des 15 dernières années, mais en même temps, à quel point peu de choses ont également changé. Je veux dire, la BNR34 reste toujours une voiture recherchée et la GT-R se bat toujours en GT500. Ainsi, malgré tous les changements, les fans de GT-R sont toujours bien placés en ce moment.
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