Ces derniers temps, il semble assez facile de se retrouver perdu dans un océan de Datsun Z et 510 histoires tout en faisant défiler Internet.
Il y a évidemment un énorme battage médiatique autour de la scène vintage, et je ne dis pas qu'il y a quelque chose de mal à cela non plus. Si quoi que ce soit, cela me fait vraiment plaisir de voir les gens se consacrer à garder les anciens chronométreurs sur la route. Personnellement, je ne peux pas en avoir assez, mais ça est Ravi de voir les gens prendre le côté non conventionnel des voitures vintage. Alors, je suis ici pour partager un différent histoire, sur un petit camion, qui n'a pas besoin de compenser un petit Quelque chose d'autre… si vous attrapez ma dérive.
Non, il ne s'agira pas du Bluetooth-Driveshaws équipé de camions levés trouvés la semaine dernière au salon de la SEMA, mais plus d'une sous-culture trouvée dans le monde du camionnage.
Les mini-camions sont populaires dans le monde de l'enthousiasme automobile depuis des décennies. Leurs racines remontent au milieu du milieuème Century, après la Seconde Guerre mondiale, où la demande de véhicules utilitaires par des anciens combattants a été satisfaite par tous les principaux acteurs de l'industrie manufacturière automobile.
Les Américains ont conçu des tonnes littéral Des tonnes d'acier de Detroit pour transporter, remorquer et même conduire avec désinvolture le long des routes pour les loisirs. Les Australiens ont créé l'Ute bien-aimé, qui combinait les caractéristiques des voitures de sport avec une fonction utilitaire. Et les Japonais – eh bien – ils ont évidemment opté pour le bon sens.
Bien que les ingénieurs japonais de Toyota et Fuji Heavy Industries (maintenant Subaru) soient toutes des équipes dédiées à cibler ce marché de niche, Nissan était sans doute le meilleur pour s'attaquer aux désirs des consommateurs. Ils ont conçu des camions de petite taille qui étaient économiques, faciles à entretenir, bon marché et ont été un succès immédiat sur le marché mondial – en particulier aux États-Unis.
Des milliers et des milliers de leurs camions ont été exportés aux États-Unis et ont été principalement utilisés comme mules de travail dans les fermes, remplaçant les camions américains gourmands par le gaz, leur arrivée étant parfaitement chronométrée lors des crises pétrolières au début des années 70. Cela dit, il est facile de comprendre pourquoi ces camions ont continué à vivre même à nos jours.
Au fil du temps, les jeunes de la nation ont commencé à prendre les camions en tant que main-mens et que nous le savons tous, a décidé de faire preuve de créativité. À la fin des années 90, les mini-camions ont réussi à perturber le monde automobile en créant leur propre sous-culture. Il y avait des camions de toutes sortes, allant de Lowriders Sporting Hydraulics et Dayton Wheels, pour traîner des machines avec des baignoires folles et des quantités ridicules de cheval.
La scène mini-camion a essentiellement créé un culte comme suivre qui existe encore aujourd'hui. C'est ce qui a attiré l'amour de Carlos pour la scène et ce qui l'a finalement amené à acheter son Datsun 521 de 1972 en 2013.
Un cadeau spécial
L'amour de Carlos pour les vieilles voitures provient d'une histoire familiale datant du début des années 90, où il a grandi à côté de son père sur son Ford Bronco de 1979. C'était un projet dont il se souvient très bien, car il a mis les bases pour comprendre comment construire un camion personnalisé, qu'il utilise à ce jour.
Ils ont passé des mois à convertir le camion en 2 roues motrices, à réduire la suspension, à y mettre des roues Eagle personnalisées, etc. Une fois le projet terminé, son père, son frère et lui-même le produisaient à des salons de l'automobile, donnant à Carlos les expériences dont chaque enfant rêvait tout en grandissant autour des voitures.
En vieillissant, il est tombé sur quelques autres voitures et camions avec lesquels il a bricolé, le conduisant finalement au 521 qu'il possède maintenant. Son cousin, Enrique, l'a appelé et lui a parlé d'un vieux camion battu qu'il voulait décharger, et ne voulait que 500 dollars pour cela. Luttant pour trouver l'argent à l'époque, sa petite amie l'a surpris avec l'achat du camion, sachant qu'il le chérirait aussi longtemps qu'il le possédait.
Le mini-camion était fondamentalement saccagé et à peine considéré comme une coquille roulante. Il n'avait pas de moteur, les freins étaient des toasts et quelqu'un à un moment donné l'a peint en utilisant de la peinture maison, mais la vision de Carlos était claire. Il voulait s'assurer que le camion obtenait le traitement approprié qu'il méritait, visant à un thème inspiré de JDM Ratty. Il a réussi à exécuter cela plutôt bien en tenant certains des anciens, battant des pièces et en les incorporant dans la construction.
Résurrection
La première chose que Carlos a faite a été de préparer la voiture et de la peindre en noir mat. L'avant était plutôt battu avec des ailes bouclées, des bosses partout dans le capot et le pare-chocs, et ainsi de suite. Il a réussi à se procurer un autre frontal d'un 521 rouge de ses annonces de journaux locaux. Le plan initial était de le nettoyer et de le peindre à le faire correspondre au reste de la voiture, mais les choses ont fini par se proposer différemment.
L'histoire amusante avec cela est que, alors qu'il terminait les pièces, il a reçu un appel pour aider son cousin à proximité avec un travail de maison. La main de prêt a fini par reprendre la majorité de la journée, donc il n'a jamais terminé les travaux de peinture, conduisant ainsi à l'aile rouge signature pour laquelle pour laquelle est connu.
J'aime entendre des histoires de ce type parce qu'elle incarne les erreurs ou les contraintes qui finissent par travailler en notre faveur lors de la construction d'une voiture. N'aimez-vous pas juste quand cela se produit?
Des mois se sont écoulés et la construction a progressé. Il a réussi à amener le camion à un point où il était conduisable quotidiennement, arborant un moteur KA24DE à partir d'un USDM 240SX, et a fini par conduire le camion tous les jours pendant quelques années. Il a servi son objectif à faire passer Carlos du point A au point B sans aucun hoquet majeur, bien que les choses aient pris un virage sérieux peu de temps après.
Les démangeaisons pour porter la construction au niveau suivant ont fait surface, il a donc obtenu un moteur SR20DE JDM d'un distributeur de pièces local qui a fini par avoir une faible compression sur l'un des cylindres. Il n'avait pas d'autre choix que de reconstruire le moteur par la technologie du fil J de J à Factory Spec, à l'exception de certaines cames Jim Wolfe Tech, du régulateur de pression de carburant Tomei, de la pompe à carburant Holley, du radiateur Koyo et d'un échappement de sortie central personnalisé. L'objectif était de ne pas aller trop, car le rapport puissance / poids sur cette configuration était abondant pour ses besoins de conduite. Après tout, le camion est toujours son conducteur quotidien.
La plupart des pièces personnalisées du camion sont liées à la suspension. Le camion a été critiqué à 11,5 pouces de hauteur d'usine en utilisant un assortiment de bits de suspension d'autres dats, fabriqués pour maintenir la géométrie précise et la manipulation au pair. Des freins à disque ont été installés pour remplacer les fûts d'usine, et une configuration à 4 lignes triangulée personnalisée a été conçue pour garder le trajet en douceur à la hauteur à laquelle il est maintenant.
Comme mentionné précédemment, la peinture noire mate et le garde-boue rouge ont prolongé après l'échange de moteur, mais Carlos a décidé d'ajouter un peu plus de caractère au camion en faisant des poussées de métaux personnalisés pour s'adapter à ces 1 des 1 des roues interceptrices SSR, ce qui est probablement mon Aspect préféré de sa construction. La date de construction des roues est tamponnée en 1987 et arborent une spécification agressive de 15 × 11 pouces ET-38. Ce sont essentiellement les Longchamps du monde du mini-camion, car ils sont 6 × 139,7 motifs de pattes, et étaient de nouveaux anciens stocks lorsque Carlos les a rencontrés. Ils sont absolument magnifiques et rendent le camion parfait à la justice, à la fois statique et en mouvement.
Je dis toujours aux gens que la meilleure partie de la construction d'une voiture (ou d'un camion pour cette affaire) est la chasse aux pièces. Il y a un sentiment d'accomplissement extrêmement satisfaisant lorsque vous rencontrez des choses sympas comme ces roues, alors n'oubliez pas de ne pas abandonner lorsque vous vous sentez découragé. Cela sera toujours payant.
L'intérieur était resté simple, ajoutant des tapis, de l'isolation et des sièges S14 en stock pour garder les choses à l'aise sur les tâches quotidiennes. Une jauge de température de l'eau a été installée à côté du tachon d'origine, le volant d'usine a été remplacé par un nardi en bois, et une unité de tête de pionnier a remplacé l'unité d'usine, car la musique est une grande partie de la scène, mais c'est une histoire pour une autre fois .
L'avenir est rouge vif
Le mini-coup de Carlos a clairement vu une énorme quantité d'amour et de temps de route au fil des ans sous sa propriété, et cela ne changera pas de sitôt. Les plans futurs du camion sont de refaire complètement le travail du corps car cette phase du camion a atteint son apogée. Un travail de peinture «Victory Red» personnalisé de la Cadillac ATS V, un travail de corps lissé, une nouvelle configuration de suspension et peut-être même une sorte de livrée sont des idées vivant dans l'esprit de Carlos, qui pourrait bien voir leur chemin vers le camion en temps voulu .
Réitérant le début de l'article, il est vraiment réconfortant de voir la passion de Carlos pour ce camion progresser. Pendant beaucoup, cinq ans de propriété pourraient commencer les démangeaisons pour passer à une plate-forme différente, ou même à une passion différente. J'ai vu cela jouer dans ma propre vie.
Mais il y a un certain type de style de vie associé à la scène mini-camion, et c'est celui que je ne vois pas disparaître de si tôt. Les propriétaires actuels ne sont que les premières vignes de l'héritage de la tradition qui se transmet de génération en génération.
Il continuera d'exister, et j'adore tout à ce sujet.
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